Tags: Грипен

Какая боль, какая боль: "Сухой"-"Грипен" - 16:0

На выступлении 9 декабря в китайском Северо-западном политехническом университете докладчик Ли Жонгхуа заявил, что на учениях «Удар сокола 2015» в Таиланде в первый день во время учебных боев китайские истребители J-11 одержали победу против тайских «Грипенов» со счетом 16:0
J-11A
Китайский J-11 (Су-27) и тайский "Грипен" на совместных учениях
Collapse )

Период сезонной миграции птиц - а теперь полетели обратно!


Помните. полгода назад была целая серия записей про столкновение самолетов с птицами? Тогда птицы летели на север. Теперь они летят на юг (кто бы мог подумать?). В Швеции у аэропорта Роннеби упал истребитель J-39C. Вообще "Грипен" достаточно надежная машина, но от столкновения со стаей птиц никто не застрахован.

Ждем продолжение осеннего обострения летных происшествий...

Сериал «Рафаль»-Индия. 3-я серия 2-го сезона: «Ба, знакомые всё лица!»


В радиоинтервью министр обороны Индии Манохар Паррикар заявил, что до конца года правительство Индии определится с зарубежным истребителем, который будет строиться по лицензии в соответствии с провозглашенным девизом "Делай в Индии!". При этом министр упомянул в качестве кандидатов - Боинг F-18Е/F, "Рафаль", "Еврофайтер" и "Грипен".  Знакомые все лица! Не случайно последние полгода "Боинг" усиленно окучивал индийскую делянку, обещая различные преференции - не иначе, знает что-то больше остальных (кстати, где "старик Локхид"?). Правда, упоминание в подобной компании и в таком разрезе "Рафаля" наводит на мысль, что это продолжение игры на нервах французских переговорщиков в надежде сбить цену за согласованный контракт на 36 "рафалей". Паррикар таки упомянул, что при цене, которую индусы считают справедливой за один "Рафаль", можно купить сразу два истребителя - Су-30 и "Теджес" (французы ломят еще в два раза больше!). Причем, по утверждению министра "Теджес" ни в чем, кроме дальности полета, не уступает "Рафалю" - "по электронике, авионике и вооружению". А согласование контракта уже скоро второй год ожидается "в течение ближайших недель"... Французам явно намекают, что от "справедливой цены" сейчас, зависит покупка лицензии "завтра". Или "Боинг"!

"Вот и уверуешь в переселение душ"(с): похоже, конкурс MMRCA все еще живее всех живых.

JAS 39E – это не просто модификация

JAS39E
Фирма «СААБ» представила детальную информацию о проекте истребителя JAS 39Е «Грипен», который полностью подготовлен всего за год. Правда, этому предшествовала шестилетняя НИР. Фактически JAS 39E станет новым самолетом, сохранив лишь незначительную общность с предшественником JAS 39C/D.

При незначительном росте веса пустой машины – с 5900 до менее 6300 кг, запас топлива во внутренних баках возрастет в полтора раза – до 3360 кг, а максимальный взлетный вес – на 2000 кг. За счет нового двигателя «Дженерал электрик» F414 тягой до 6,5 т (10 т на форсаже) истребитель сможет совершать безфорсажный сверхзвуковой полет на скорости до М=1,25. Согласно заявлению бразильцев радиус действия JAS 39E составит 1300 км, а дальность полета – 4000 км (им это важно, учитывая территорию страны).

Оборудование будет включать локатор с АФАР на подвижной установке (угол обзора ±100 гр.), ИК-локатор (детектирует нагрев обшивки ЛА даже при умеренных дозвуковых скоростях полета) – все специально доработано для обнаружения «стелсов».

А теперь ловкость рук: час полета «Грипена» сейчас стоит 7500$ - сравните с порядка 20.000-30.000$ на американских истребителях F-16 и F-35. Для JAS 39E фирма «СААБ» обещает снизить стоимость еще на 40% от этой цифры (бразильцы говорят о 4000$ за час)!

«Чисто теоретически» JAS 39E отделяет от «пятого поколения» только отсутствие явно выраженных свойств «стелса» (хотя ЭПР значительно снижено)... Но, например, представители флота США – давно недолюбливающие «стелсы» – отмечают, что сейчас важнее говорить уже не о «незаметности», а о «выживаемости» истребителя. Вот с этим-то у «Грипена» будет все в порядке – новая РЭБ, буксируемые ловушки, современная информационная система позволят ему обеспечить выживаемость на уровне современных «стелсов», то есть по шведской оценке и против нашего Т-50, и против современных «дважды цифровых» комплексов ПВО. 

В общем, шведы подивили. Смущает только двигатель – не самый надежный образец, тем более для одномоторного самолета... Но пока вроде особых проблем шведы не отмечали.

Это было хорошей идеей ТОГДА

Пост уважаемого thewaran - Совершил первый полет F/A-18F "Super Hornet" с конформными топливными баками.
напомнил причины появления очередной модификации "Хорнита", ...и речь скорее о F-35:

F35A

Можно сказать, что программа «объединенного ударного истребителя» – JSF вышла на финишную прямую: производители и заказчики согласовали сроки постановки самолета на вооружение, или, если быть совсем точным – «достижения первоначальной боевой готовности», так как о полном завершении конструкторских работ по F-35 речь пока не идет. Объявлению сроков ввода истребителя в строй предшествовали достаточно драматичные события.

Во-первых, произошли серьезные кадровые перестановки в руководстве программы JSF – в частности ушел руководитель работ со стороны фирмы-разработчика «Локхид», возглавлявший проект в течение почти 12 лет. Перестановки произошли среди представителей заказчиков.

Во-вторых, мировой финансовый кризис коснулся и столь дорогостоящей программы, как F-35. И если американцы могут еще себе позволить выделять дополнительные средства для компенсации роста цены НИОКР и затрат, связанных со срывом сроков, то зарубежные партнеры вынуждены прибегать к мерам жесткой экономии: общая цифра зарубежных заказов на F-35 сократилась почти на сотню по сравнению с первоначальными планами, охватывающими 730 истребителей.

В-третьих, лопнуло терпение американских законодателей. Именно они потребовали публичного оглашения конкретных дат принятия истребителя на вооружение, а не расплывчатых обещаний «объединенного офиса», курирующего программу JSF.
Collapse )

Шведский домовой

У уважаемого sandrermakoff в посте Беспилотный Грифон.


Был такой комментарий: "Чудо, достойное восхищения, что маленькой, но гордой© Швеции удалось сохранить даже такую, пусть и не абсолютно автономную, авиапромышленность!"

Отчего ж?

Почему страна размером с Белоруссию всё ещё разрабатывает истребители? И это, когда у других «известных» производителей такое сейчас удается только «вскладчину»? Да и раньше, на пике «холодной войны» шведы позволяли себе иметь четвертый в мире по силам флот истребительной авиации (ну явно больше, чем в Белоруссии). Опираясь на помощь американцев и англичан в двигателестроении и авионике, шведы были в числе лидеров в принятии на вооружение этапных трансзвуковых, а потом и сверхзвуковых истребителей, в использовании автоматизированного перехвата, в оснащении средствами обмена данными между боевыми машинами, в установке импульсно-доплеровских локаторов, «стеклянной кабины» и проч. И сейчас они отлично конкурируют со своим «Грипеном» практически на всех международных конкурсах истребителей...

В чем же секрет «успеха»?

Оказывается у шведского ВПК (в смысле - «военно-промышленный комплекс») есть свой «шведский домовой». Ага, тот самый, из сказки, который «стережет ферму, пока хозяева спят». Как и всякой порядочной потусторонней силе «домовому» очень много лет – с тех пор, как утопла «Ваза» (как сейчас помню, утопла – 10 августа 1628 года, а «домовой» родился в 1630 году)…

Collapse )