Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Дай-ка свой пистолет, а то так из винторя пострелять хочется, что пишущую машинку не на чем вывезти

Pishmash
Штаб Северного фронта
Разведотдел №743/42 секр.
3 ноября 1942 г.


Относительно – побегов военнопленных

В конце сентября русский военнопленный, работавший в нашей части в качестве переводчика и пользующийся полным доверием, сбежал из лагеря вместе с 8 другими военнопленными, захватив с собой пистолет, голландскую винтовку и русскую пишущую машинку. Постового он обманул сообщением, что … произошло какое-то несчастье и он должен спешно отправиться на место катастрофы на грузовике… В лагере не оказалось машин, которые можно было использовать для немедленной организации погони...

[всем – люлей, усилить, углубить!!!]

Подпись – фон Кюхлер

Кригберихтер: Сейчас вылетит "мессер"!

Photo_app
Никогда не задумывались, почему на всяких аукционах так много немецких личных военных фотографий? Обычно у нас говорят, типа фотоаппараты были более распространенными в Германии, чем в Союзе. К тому же в РККА "личная" фотодеятельность особо не поощрялась, а заниматься "обязаловкой" желающих было мало (хотя во второй половине войны был приказ в частях, например ВВС, организовать фотолаборатории).

А с другой стороны - фотоаппарат тогда был техникой весьма дорогостоящей - не каждый рискнет доверить столь ценной имущество военным передрягам. И вот тут вероятно главная причина большого числа германских фотолюбителей: дело в том, что вермахт компенсировал утрату личного имущества во время боевых действий! По прейскуранту. За утраченный "военно-морским способом" фотоаппарат полагалось компенсация где-то на оклад майора. То есть взяв какую-нибудь "деревяшку" с объективом из одной линзы, и случайно потеряв ее в "бою" можно было неплохо заработать на что-то действительно ценное. Тут-то "фотолюбители" и пошли "косяками"!

Да, у нас порой пробегают мемуары недобитых, где они жалуются, что при попадании в плен "русские варвары" отбирали у них личные вещи. Для всяких с уровнем "ахиджаковности">0,1 ед. сообщаю, что военное ведомство Германии все компенсировало - от опасной бритвы до часов!

"Когда хвост виляет собакой" - сАтаринная американская забава



То, что в США почти половина F-35 не летает (30 % вообще, а оставшиеся где-то 20% ограниченно боеспособны), уже хорошо известно, а почему у «бабочек» должно быть все по-другому? Половина «зарубежных» F-35 во всяких великих голландиях и британиях также стоит «у забора». Одна из причин – отсутствие запчастей. Ну, неужели, нельзя было это спрогнозировать? Пентагон признал, что значительная часть из уже поставленных запчастей ... уже не подходит! Например, для Корпуса морской пехоты – аж 44%! Дело в том, что самолеты-то официально еще даже не прошли госиспытания, а за время «совместных» испытаний неоднократно переделывались. В результате часть запчастей не подходит для «старых» машин, а часть – для «новых». Эти грабли уже проходили в 50-е годы, когда была похожая система запуска самолетов в серию до официального завершения испытаний («Слоенный пирог», так называемый). Соответственно в 60-е от такой «слойки» отказались, да вот в начала ХХI века про эти «грабли» забыли.

Причем все это легко предсказывалось - "Ночной летун во мгле ненастной, земле несущий динамит...", ага. Почти пять лет прошло. Даже уже скучно. «Новизны не вижу».

Ну, а куда ж смотрел Пентагон? Тут бывший глава Объединенного офиса программы JSF ген.-лейт. Богдан, ушедший пару лет в отставку, высказал забавное признание: «После первых трех месяцев работы в должности, у меня сложилось мнение, что программой управляет фирма «Локхид» (все главные технические решения, планирование, контрактование), а заказчик – офис программы – только подмахивает [их планы]»!

Да, Пентагон тут подписал новый контракт на поставку запчастей. На 2,4 миллиарда! Это по 6 млн (всего-то!) на каждый уже выпущенный F-35, цена которого, как радостно подхрюкали «поклонники» программы, якобы снизилась до менее 100 млн за штуку. Ага. «И так десять раз».

Личные технические средства оставь при входе!

Всегда прикалывало, что на старых "ящиках" до сих пор висит на проходной: "Вход с фотоаппаратами и магнитофонами запрещен"! Секретчики (тм)

На этот раз отличились израильские солдаты - один снял на сотовый F-35 в секретном подземном укрытии, другой - на Голанах новую секретную модификацию танка. Оба выложили в сеть. Обоих повязали. Данные потерли... Хотя у серьезных стран, имеющих что-то типа АНБ, наверняка "все ходы записаны". Израильским секретчикам - по бутылке "Боржома"!

Открылась выставка "Вертолеты России"-2018 ч.3

Еще одна ...э-э-э-э "новинка" - вертолет "Касатка"-505.
HR_Kasat505a
Вертолет представляет собой "тюнинг" даже не старого, а просто древнего Сикорского S-52. Аж 1947-48 годов разработки! От "Сикорского" взята несущая система и управление - его на штатовских складах как грязи, военные там заказывали с бо-о-о-ольшим запасом комплектующие и запчасти. На все это навесили фюзеляж, полозковое шасси. Балка - оригинальная...
Collapse )

Гадкая наука Термодинамика

CS100_2.jpg

«Эрбас» наднясь предупредил авиакомпанию «ИндиГо» (лоукостер), что поставки А320neo с двигателями Пратт-Уитни PW1100G останавливаются до решения НОВЫХ проблем с двигателями. EASA (европейский надзорный орган в области авиации) отметил ряд отказов двигателей (четыре случая) на ремоторизированных А320 в полете. Причем проблемы начались на недавно поставленных двигателях. Двигателисты, говорят, что лажанулись с уплотнением компрессора высокого давления (там случаем не тот же материал, что на сгоревшем F-35?). «ИндиГо» в свою очередь поставила «вдоль забора» три А320neo и пытается на стороне приобрести обычные А320ceo... Всего речь идет о 100 бракованных движках, из которых 43 уже поставлены на самолеты. Это более половины выпуска за прошлый год этого типа, однако. Забавно, что Пратт-Уитни только месяц назад отчиталась о решении ранее выявленных проблем – с уплотнением подшипника и с камерой сгорания. Но график поставки движков за прошлый год сорван. Еще там «Эрбасу» повезло, что на А320neo можно ставить конкурента – Leap-1, а то вообще бы «Боинг» сорвал банк на самом выгодном рынке...

Хуже тем, кто сделал ставку на редуцированные движки серии «PurePower» без альтернативы. У японцев на ихнем мертворожденном «региональнике» MRJ движок уже рассыпался, у «Бомбардье» - тоже. Да, сейчас «Бомбардье» говорит, что с их Пратт-Уитни все «в порядке» . Еще бы! Они и так висят на ниточке – мало кто хочет брать самолет с «туманным» будущем, а если еще и с проблемными движками – вообще сливай воду...

«Никогда не было, и вот, опять»

А ведь все так хорошо начиналось... Развитие двухконтурных ТРД уперлось в проблему слишком высокой скорости концов вентилятора большой двухконтурности. Можно, конечно, поиграть с формой лопастей, но «братья» Пратт-Уитни решили разрубить узел одним махом – «пустить» вентилятор через понижающий редуктор. Как следствие удалось поднять двухконтурность до высочайших значений, а значит, и экономичность! (фиг с ним, что не все задумки удалось реализовать).

Вот тут и подкралась гадкая наука Термодинамика. И какой бы хороший редуктор не был, но КПД в нем не может быть 100%. Пусть даже 3% теряются. И куда они уходят? В тепло. Всего 3%. Но при мощности во много тысяч киловатт, это уже ощутимо. Очень ощутимо. Его надо куда-то «сбрасывать». Ну, на крейсерском режиме полета можно решить с охлаждением: сделать воздухозаборник, выпускные створки, что-то из механизмов обдуть. Но двигатели работают на разных режимах, тут тепло и начинает «скапливаться» там, где не надо. Первым пострадал вал двигателя – на земле он не успевал охлаждаться и деформировался при нагрузке. Именно из-за этого задержался ввод в строй первых А320neo. Усилили упорные подшипники, чтоб держать вал «в тонусе»... Но, похоже, теперь полезли другие с этим связанные блохи – теперь уплотнение на подшипниках. И т.д. Причем народ отмечает, что проблемы стали возникать даже в уже отработанных узлах, которые Пратт-Уитни принципиально не менял с предыдущего поколения двигателей. «Пришла бЯда, открывая ворота!»

Возможно двигатель доведут. Когда-нибудь. Только «лошадка с голоду помереть» к тому времени может. Проблема в том, что растет стоимость всей этой радости, а вероятность того, что окупаемость от снижения расхода топлива стремится к отрицательному значению... Она (окупаемость), кстати и сейчас в минусе, вся надежда на рост цен на нефть.

Гадкая эта наука Термодинамика. Сколько крылышек «обожгла» у мотыльков-мечт эффективных менагеров, столько оторвала лапок у тараканов-мыслей великих изобретателей, не дочитавших в детстве до конца Перышкина. Запретить её, и всего делов! Надо всю науку «деТермодинамить». Благо сейчас это модно. Ведь как-то в каком-то штате США законодательно определили число π=4. И ничего, всем ведь лучше стало?

Сейчас народ вовсю работает на «электрическими» самолетами. Кстати, это один из способов хотя бы «виртуально» повысить двухконтурность через распределенную силовую установку... Но тут появляется тоже всякая физическая гадость. Коронарный эффект – слышали? Услышите.

"Ужас, летящий на крыльях ночи"

BPLA4.jpg
ДПЛА "бабаев" куда-то летит по делам явно с недобрыми намерениями...

Все более массовое применение «вооруженных» беспилотников наконец-то (не прошло и двух десятков лет), обратило внимание на проблему. Могли б еще подождать, пока на резиденцию какого-нибудь премьера или на АЭС такая штука не упадет...

И началось: «давайте ловить их сетями», «травить орлами» и «сбивать из микроволновки»! Средства РЭБ - само собой разумеется (а что делать с полностью автономными агрегатами?). Дежавю какое-то, как будто начало Первой мировой. Не хватает только троса с кошкой и динамитной шашкой...

О да, есть зенитные ракеты. Намедни на одной военной конференции было озвучено, как (насколько можно понять контекст, в Йемене) ЗУР на 3 млн долл был сбит «беспилотник» ценой 200 долл. (купленный через Амазоне). «Мы, конечно, любим «Пэтриот», но с экономикой тут что-то не так»! (с) Генерал Паркенс. Ага, этак далеко дело пойдет...

Самое прикольное, что проблему-то уже поднимали :-) Всего-то лет 40 назад. Помнится, в «Юном технике» середины 70-х был прекрасный рассказ на эту тему:
Collapse )
В общем, клин вышибают клином. В Первую мировую войну появилась истребительная авиация. В чем проблема создать БПЛА-истребитель? На самом деле все компоненты для этого есть. Вот, например, АФАР для локатора, который можно ставить на БПЛА, в сравнении с «айфоном». Предлагается специально для обнаружения мелкоразмерных БПЛА.
BPLA1.jpg
Для связи через спутник «Инмарсат» кстати достаточно устройства практически в том же формфакторе. Движок можно взять ТРДД Р95-300 – исключительно для сокращения времени выхода в район цели. Выход в атаку на обнаруженную цель – в автоматическом режиме. Это ж программа на уровне «игрушек»-леталок середины 90-х. А для уничтожения, как полагается (если речь идет об очередном витке спирали истории над Первой мировой), пулемет, понятное дело, продвинутый – «гатлинг» типа ГШГ. Стрельба по данным РЛС (дальность, скорость, курсовой угол). Дешево и сердито. Это вам не боевые управляемые ракеты!
Collapse )

Фактически подобный комплекс «ПВО» может действовать автоматически и круглосуточно. Самое интересное, когда же народ прекратит маяться дурью, и кто ж первый реализует БПЛА-истребитель? Раньше, чем где-нибудь "на заводах Анилиновой компании" склады рванут.

ILA-2016, ДПЛА

По мимо макета перспективного ДПЛА "Херона" TP (класса МALE) среди главных "достижений" "Эрбаса" был представлен малый ДПЛА «для целеуказания» KZO, обладающий, как утверждается, стелс-характеристиками, – с 2009 г. используется в Афганистане, где совершил 1000 разведывательных вылетов.
BPLA1.jpg
Collapse )

Страшно, однако, летать

    Спустя два года после смерти в возрасте 43 лет британского пилота из «British Airways» Ричарда Вестгейта ему поставили «окончательный диагноз»: отравился кондиционированным воздухом в кабине авиалайнера.
   Точнее - сработал кумулятивный эффект постоянного отравления малыми дозами фосфорорганических ядов, содержащихся в воздухе, которым надувается салон самолета от компрессора ТРДД.
Pilot1
  Через два года после смерти! Даже паталоги иногда тормозят... Какой там «доктор Хаус», едреныть! Пятнадцать различных консультаций не могли поставить правильный диагноз при жизни!
     По утверждению специалистов казус Вестгейта – «один из наиболее тяжелых случаев отравления фосфорорганическими веществами, которые приходилось только наблюдать»... Хотя авиакомпании и контролируют качество воздуха, в том числе и на такие яды, даже небольшие дозы в пределах «минимально допустимых» концентраций становятся опасными при длительном пребывании в такой атмосфере – «даже более опасными, чем разовая большая доза»! Характерно, что пилот ни разу не жаловался на проблемы с качеством воздуха или на какие-нибудь задымления в кабине.
     Сразу после уточнения диагноза обратили внимание на ряд похожих случаев, например, на смерть при сходных симптомах (слабость, головная боль, потеря памяти) 34-летнего стюарда тех же «Британских авиалиний».
     Вообще, использование пластиков (многие из которых сейчас «варятся» в каких-нибудь китайских деревушках) – прямой путь получить, особенно при нагреве сжатым компрессором двигателя воздухом, такой «коктейль» воздушной смеси, что ни один химик не предскажет заранее его возможный состав.
     Страшненько чего-то стало летать...

PS. Может не так уж не права «Боинг», которая отказалась на «Дримлайнере» от наддува кабины воздухом от двигателей, поставив обычный кондиционер «на батарейках»?