?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: общество

Вдохновляющий пример

List1

98 пд
Оперотдел
№454/44 секретно


Приказ на отдых, укомплектование и боевую подготовку пехотных частей дивизии
(пехотных полков и фузилерного батальона)


...
б) Стрелковая подготовка и обучение ближнему бою.
Основное – внушить солдатам, что они должны принимать самое деятельное участие в огневом бою, что исход боя зависит от меткости огня в сочетании с умелым использованием местности.


Пример: Выписка из речи Сталина к Красной Армии «Вы хотите конца войны. Вы можете этого добиться! Если каждый из Вас убьет одного немца – война закончится».

Данный пример следует использовать на занятиях с солдатами!
Gestapo
Это как сейчас про "воздушные заградотряды НКВД, которые следили за пилотами"... Союзничники тоже "могли"

Самая эффективная наша пропаганда на фрицев была на тему, что в русском плену можно жить. Особенно "зашла" листовка про "Фрица", который уже год прожил у русских. Это эхо от Николашки (и тут умудрился подгадить!) - во время Первой мировой "умный" русский генштаб "не советовал" гансам сдаваться в плен, бо "В Сибири вы все равно не выживите!" Маладца... А потом наши удивляются, почему на Западе немцы "более" охотно сдавались! Вообще, типичный шаблон "русских" у немцев сформировался именно в Первую мировую и дожил чуть ли не до конца Второй мировой. Похоже, они так и не поняли, что их "переехало"... Наш ГлавПУРККА под конец вполне "настроился": дошло до того, что немцы стали покупать наши листовки у Рабиновича детей - в Померанской более 80% сдавшихся "махали" листовками как пропуском :-)
Balk1
Корпусная группа Бальк
Командир корпусной группы
Отдел нач. состава №2704/44

Cекретно

При своих поездках по фронту я установил, что до сих пор, несмотря на мой приказ 27.7.44, не обращают достаточного внимания на случаи отставания от части людей.

Отставшие от части свидетельствуют о плохой дисциплине в этой части. Несколько иначе, чем в первую мировую войну, сегодня негодяй маскируется образцовым отданием чести, вежливым обращением с начальством и тщательно собранными документами. Это спекуляция легким доверием начальников и военных судей с психологической точки зрения во всех отношениях является правильной.

Сегодня я отдал следующие распоряжения:
1. Встретив группу отставших из одной дивизии, я тут же отдал приказ о расстреле на месте.
...
3. Я приказал арестовать одного офицера Генштаба, который выдавал отставшим документы для направления в тыл...
4. Приказал удалить из корпуса в течение 24 ч военного судью, который уступал интересам солдат...

Для окончательного искоренения случаев отставания людей я требую:
а) во всех дивизиях прикомандированным офицерам... поручить наблюдение за всеми обозами, тыловыми дорогами и местами расположения войск. Я не хочу видеть откормленных и выхоленных адъютантов, без дела валящихся на креслах КП.

[Донаветра, объяснить жандармам, что они должны не только регулировать движение!]

...Отставшие от части свидетельствуют о полном отсутствии дисциплины.

Приказ по ознакомлению уничтожить... Об ознакомлении с приказом и уничтожении его доложить Командованию к 9.8.44 г.

Разослано до батальонов                                                                Генерал танковых войск Бальк
Вот читаешь авиановости и тихо офигиваешь. Например:

Первый полет демонстратора гибридного регионального электросамолета Airbus E-Fan X переносится с 2020 на 2021 г. Airbus заявил, что гибридная силовая установка показала свою технологическую и коммерческую целесообразность раньше, чем ожидалось, в связи с чем концерн прекращает сотрудничество с разработчиком электросистемы Siemens раньше, чем планировалось. Компании перешли к обычным отношениям клиент — поставщик.

Это из уважаемого западного журнала. Типа, «все хорошо, прекрасная маркиза», но сроки сдвигаются вправо. Вам точно хорошо? Может, того, два пальца в рот и будет еще лучше? Не, еще лучше... Поэтому «отношения» с «Сименсом» прекращаются…. «ушла любовь, увяли помидоры»... Но за деньги «отношения» продолжаются! Просто прэлесть.

Речь идет о демонстраторе с электросиловой установкой:
EFan-1
("зеленый движок" - видно?)

На «русский» перевод, наверное, будет так: «Сименс» попытался объяснить «Эрбасу» проблемы создания электросиловой установки 2хМВтного класса. Показал, что в прошлом году три консорциума западных фирмы (от «Нортропа» до «Хониуэлла» - не вшивые стартапы), обломались с созданием «всего» 1 МВТной установки для «Лайтнинга». На что им руководство «Эрбас» указало, что «они нанимают юристов, чтобы обходить юридические законы, налоговиков, чтобы обходить налоговое законодательство, а зачем мы платим физикам, если они не могут обойти законы физики?!» В результате неблагодарный «Сименс» послал их…

Однако с парижского авиасалона пришла еще более сногсшибательная новость: «Роллс-Ройс» (который также в этой программе с «Эрбасом») купил у «Сименса» бизнес авиационных электросиловых установок. Судя по всему, немцы решили – «дальше без нас! Видели мы этот цирк!» Теперь с законами физики будет бороться «Роллс-Ройс». Не, британцы уважаемые двигателисты, но электротехника – наука «спецфиская»(с).

Вообще, с Парижу одни прелестные новости. На первых страницах просто.
Read more...Collapse )
Только помянул в прошлой записи про ребрендинг проблемных самолетов, как во тебе: японцы тут же спионерили идею. На ходу подметки режут!
M100
«Мицубиси эйркрафт» (отделение холдинга «Мицубиси» - точнее его MHI) полностью изменило концепцию своего регионального самолета, включая смену названия. Теперь основной версией самолета рассматривается 76-местная, получившее собственное имя «Спейсджет» (типа, круче «Суперджета») и индекс М100 вместо MRJ70 - см. рисунок.

Главный конструктор самолета Алекс Беллами заявил, что главная проблема проекта на данном этапе – сохранение к нему доверия, несмотря на многолетние задержки с реализацией программы (самолет должен был эксплуатироваться еще с 2012-2015 гг.), проблемы с сертификаций и испытаниями. Таким образом переименованием самолета – один из способов избавиться от негативного фона, связанного с прошлым названием – «Мицубиси регионалджет» (MRJ90 и MRJ70). Кстати, название «Спейсджет», похоже, возникло в последнюю минуту - до того ходили слухи, что переработка проекта идет под названием «Концепт» (вероятно, рабочее).
Read more...Collapse )
Позавчерась в передаче «Человек и ...этот, как его... во – закон» уделили внимание аж музею авиации в Монино. Типа: «Ну, что – перевозить нужно, деваться некуда!» И показали «гниющие экспонаты в Монино» и светлое будущее парка «Патриот».

Ну, дык, тоже так могу.
Это экспонаты Монинского музея в свержеотремонтированном зале:
Monino2

А это «гниющие» под снегом экспонаты «Патриота»:
Monino1
(фото жж уважаемого SAIDPVO)

Хорошо «в пропаганду»? А?

По делу. Почему в популярной программе, да еще в прам-тайм появляется передача о Монино? Просто так? Представляете, сколько за это «просто так» кто-то денег занес? Цена вопроса – земля в Монино. В силу имеющийся инфраструктуры бывшей академии ВВС им. Гагарина, ликвидированной «табуреткиным», и военного города можно построить офигительный человечник.

Казалось бы, ну, набьют будущие два-три гражданина Великобритании свои карманы – какое нам до этого дело? Цена вопроса – невозможность вывести из Монино самые ценные экспонаты: тяжелые бомбардировщики, пассажирские и транспортные самолеты. В любом случае они будут уничтожены: либо при попытке «перевозки», когда их «разрубят», а собрать не смогут (за все время существования Монино такой эксперимент никому не давался), либо просто оставят без охраны на месте и их сожгут бомжы, – так было с Ту-124 в «святые 90-е». То, что наша история не волнует будущих зарубежных граждан можно видеть, как у Домодево уничтожили уникальный, когда-то самый большой в мире пассажирский самолет Ту-114, а на ВДНХ – Ту-154. Без каких-либо сантиментов – в утиль.

Тут работает обратная связь: чем меньше у нас остается нашей «истории», тем меньше ее знают. А чем меньше ее знают, тем легче идет ее уничтожение. Классический пример, как у нас «знают историю», можно привести на примере того же Монино: рассказывая о «благах» перевоза, один из журналистов с глубоким придыханием (подозреваю, что от усердия даже вдохнул через анус) сообщил, что после «дербания» монинского музея в «Патриоте» появятся «даже образцы авиации времен Империи!». Просто плачу от умиления, сеньор Перейра!

«Докладываю голосом»: ни одного экспоната в Монина времен «Империи» там нет. Да, там есть четыре экспоната, которые принимают за них. Два из них – это по своему уникальные «Вуазен» и «Сопвич-триплан» времен Гражданской войны. «Трипланы» – поставлялись в Россию уже после свержения царизма, а «Вуазен» скорее всего является учебным образцом времен Гражданской – подозревают, что это неполноценный самолет. Имеются также реплики двух самолетов «России, которую мы похерили»: учебного «Фармана-IV» и тяжелого «Илья Муромца». Оба наследие Великого ...советского кино!
Read more...Collapse )
НАСА представляет (с):

Совместный проект НАСА и DLR (и студенты и Мюнхена) – «eRay», двигатели на законцовках крыла, вентилятор в хвосте – трансмиссия электрическая.

Гениально. Не, то что в прошлом году три (!) консорциума самых известных американских фирм не смогли создать подобную установку всего лишь мегаваттного класса – не слышали. Как там будет вентилятор работать в пограничном потоке от фюзеляжа? – «потом подумаем».

Read more...Collapse )
Как говорит один знакомый специалист с почти полстолетним стажем: нет более грустного зрелища, когда "наука" занимается конструированием, а конструкторы наукой...
Из старых мемуаров...

Как-то на "заводе в Подлипках" народ в курилке показал на пожилого работягу: "Вон, этот самого Королева видел!". Решили расспросить - ожидалось что-то из серии анекдотов "А он Ленина видел". Предчувствия не обманули:

- Да, было дело, лично видел. Вызывают к нему с напарником в кабинет. Кабинет огромный, в нем огромный стол, а где-то вдалеке за ним сидит маленький такой, взъерошенный человек... И вдруг как вскочет, как заорет, аж оглушил: "Это вы, мать вашу об угол и через коромысло! бак первой ступени пропороли!? А... во все дыры! Уволю, отдам под суд!!! Пошли от сюда..." Я такого мата отродясь не слышал... Больше я Королева не видел...


Всегда интересовало, как до самого конца войны люфтваффе сохраняли «боевой дух» своих пилотов, тогда как ситуация все больше становилась «пиковой»... Секрет был однако прост, - неумеренное употребление «антидепрессантов»: «А разве кто-то может отказать людям, которым осталось жить возможно несколько часов?»(с)

Для антуража типичная картина маслом: эскадрилья из шести «мессеров» прибывает в Магдебург 21 мая 1944 года (два самолета летели почему-то с выпущенным шасси). Заруливают. К удивлением «местных», пилоты как-то «подозрительно» вылезают из кабин, стараясь не отпускать своих «верных росинантов». Командир эскадрильи бодро докладывает своему начальнику в одном из истребителей – подполковнику Крупинскому: «Эскадрилья в составе шести самолетов прибыла. Один пилот нездоров» (обер-фельдфебель Грилль блюет, держась за крыло своего «мессера»). Подполковник Крупинский, все еще сидя в кабине в презервативе и пенсне пижаме и парашюте, с трудом командует: «Сбегайте к командиру группы за какой-нибудь формой для меня»...

А на снимке один из ведущих асов лета 1944 г. II группы истребительной эскадры JG300 из составе воздушного флота «Обороны Рейха» Конрад Бауэр. На вопрос видевших впервые надпись на его самолете - «Корньярк», а также надпись на борту ведомого – «Шнарпс» (кто сказал «Коньяк» и «Шнапс»?), он отвечал: «Да, это не нордические христианские имена, это - название духана духов».

Из воспоминаний: «Во флоте «Обороны Рейха» никогда особо не заморачивались с соблюдением формы одежды или уставных отношений, но Бауэр был запределен... И главное, – он «закладывал» явно больше, чем позволяло его здоровье. И перед вылетом и после него. Казалось, это почти не влияло на его качества пилота».

«А что оставалось? Эскадрильи формировались из бывших пилотов многомоторных машин (бомбардировщиков и транспортников), переведенных в истребители, либо из только что оперившихся выпускников летных школ. Атмосфера была не та, что раньше, отнюдь не товарищеской, зато было много выпивки... В воздухе враг был справа, был слева, единственный шанс выжить – выпрыгнуть вовремя с парашютом... Лучше быть пять минут трусом, чем мертвым на всю оставшуюся жизнь».

Выпивка вела к падению дисциплины, снижению внимания и реакции пилотов, и в конце концов к росту потерь «старых бойцов». На смену им поступали неопытные пилоты, чье подавленное состояние только увеличивало «потребление на душу населения», а это вело к еще большим потерям. Заколдованный круг...

Да, а кто второй «алкаш»? Да сам самолет. Обратите внимание на круг на капоте – FW190A-8 оборудован системой впрыска «водно-спиртовой смеси» для форсажа мотора на малых высотах. Кстати, на первых послевоенных американских реактивных самолетах также стояла система «водяного» форсажа. Название не должно обманывать, для исключение коррозии топливной арматуры в «состав» добавлялся ОН в православной пропорции. Просто, так называлось, чтобы пилоты... того, ну сами понимаете :-)

PS. «Шестерка «мессеров» взлетела, соблюдая на редкость идеальный строй... - Да они пьяны в зюзю! - заявил опытный механик, глядя им вслед».

Profile

afirsov
afirsov

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner