Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

Пахнуло старыми-добрыми, святящимися в темноте елочными игрушками...


В продолжение к прошлой записи про аварию "Стильена" в Израиле: сразу после вывоза участников "инцидента" - всех 14 человек, находящихся на борту, проверили на "радиоактивность". Заодно пожарных и местных жителей. Оказалось, что в те старые-добрые времена, когда был сделан сей СН-53 - вторая половина 60-х годов, для проверки целостности лонжеронов лопастей в них закачивали радиоактивные изотопы. Типа, как только вертолет зафонил - значит в лопастях трещины :-) Стронций-90. Простые были времена, светящиеся в темноте игрушки, стрелки часов, "осциллографов" приборов и прочие "милые штучки". Уже в 80-х их обходили с "прибором", офигивали и требовали немедленно сдать на утилизацию. Однако не все сдали...

PS. Кстати, "вертолетная неделя" продолжается: сбили саудовский "Апаш", упал африканский "Крокодил", да у нас традиционно грохнулся "Робинсон". Прогноз на воскресенье: звезды никак не влияют на вашу судьбу, но перечтите "Руководство по летной эксплуатации" (да, саудитам это вряд ли поможет).

Лабораторная работа -2: "Нас ловят"(с)

Х-60А
Во время "лабораторного дня" ВВС США 25 апреля представитель исследовательской лаборатории ВВС США (AFRL) рассказал о планах реализации программы летных испытаний гиперзвукового ЛА Х-60А. Планируется провести в ближайшее время два исследовательских полета: один для достижения скорости порядка М=5 с целью добиться устойчивого полета, а второй – для достижения максимальной скорости М=6. Старт предусмотрен с борта самолета. Опытный Х-60А представляет собой жидкостную ракету, предназначенную, судя по всему, для испытаний общей аэродинамической компоновки гиперзвукового ЛА, систем управления и решений в области теплозащиты (или компенсации теплового «расширения»). Испытания планируется проводить с космодрома Сесил во Флориде.
Collapse )
Прикольные там ребята, судя по всему, работают :-)

Лабораторная работа

XQ-58A
Не успел «Боинг» представить свой проект беспилотника-«ведомого», как научно-исследовательская лаборатория ВВС США объявила о первом полете своего собственного ударного беспилотного ЛА похожей схемы ХQ-58A «Валькирия». Полет длительностью час с четвертью в полностью автономном режиме состоялся 5 марта. Проект «Валькирии» разрабатывался 2,5 года в обстановке повышенной секретности, хотя «слухи» (в похожих рисунках) о разработке «беспилотников» способных действовать автономно, в составе «роя» БПЛА или вместе с пилотируемыми самолетами ходили давно.
Collapse )

Они первыми увидели немигающие звезды на дневном небе

OSAVIAHIM-1
Вчера исполнилось 85 лет рекордному полету стратостата «ОСОАВИАХИМ-1». 30 января 1934 г. в 9.00 стратостат стартовал в Матилово под Москвой. Экипаж составляли Павел Федорович Федосеенко - командир, бортинженер Андрей Богданович Васенко – главный конструктор стратостата и научный сотрудник Илья Давыдович Усыскин. На борту была научная аппаратура для регистрации космического излучения, измерения параметров атмосферы и магнитного поля Земли. Было не холодно, как сейчас - 2-3 гр мороза... Хотя расчеты показывали, что предельная высота подъема для стратостата составляла 20500 м, аэронавты планировали подняться еще выше. В 12:23 стратостат достиг высоты 22 000 м – это на 3,5 километра выше официального рекорда ФАИ, установленного американцами...
Collapse )

К 100-летию ЦАГИ: "А мы тебе не верим, траля-ляля-ляля, а мы тебя проверим, траля-ляля-ляля..."

Так как вчерась был День Энергетика, то вспомнилась старая история: в 20-30-е годы ЦАГИ участвовал в работах по ДнепроГЭСу. Работа была сложная, и периодически возникали проблемы, требовавшие участие "науки"... Например, доработка решеток, задерживающих мусор перед входом в гидроагрегат, позволила снизить их гидродинамическое сопротивление в четыре раза.
Canal1
Сооружение модели "эстуария" ДнепроГЭСа в ЦАГИ

Наиболее сложная проблема возникла с выбором гидротурбин: плотина была одной из крупнейших в мире, в котором начиналась Великая депрессия, и с предложениями о поставке турбин выстроилась целая очередь желающих. Неожиданно выяснилось, что КПД гидроагрегатов практически всеми "участниками регаты" взяты с потолка - никаких научных методик определения не было. В результате ЦАГИ и получила заказ на разруливание ситуации (слово "гидродинамика" в названии организации есть? ну и вперед и с песней!). Сначала была разработана теория, а потом методика проведения испытаний гидротурбин. Потом был построен стенд, на котором модели турбин претендентов проходили испытания. В результате оказалась забавная вещь: КПД гидротурбин восьми участников конкурса оказались одинаковыми - 88%, и лишь американцы из "Ньюпорт ньюс" показали КПД в 92% (волшебное слово, наверное, знали). Соответственно американцы и выиграли конкурс...

Специалисты... на три веселых буквы!

R-3_shturm

Забавные вещи у нас иногда печатали в советские времена. Вот записка Ленина - достаточно известная, но только вчитался :-)

Э.М. Склянскому
4 сентября 1919 г. (Москва)

Тов. Склянский! Не можете ли Вы ученому военному Х.Y.Z. заказать ответ: (быстро) аэропланы против конницы? Примеры. Полет совсем низко. Примеры. Чтобы дать инструкцию на основании «науки» (... один «практик», И.Н. Смирнов, смеется – де-чепуха).
Ленин

Хе, акроним из этих "трех веселых букв" мы тоже любили использовать еще в школе :-)  Как у Ленина сказано в аттестате: "...любознательность ко всем предметам большая, особенно к древним языкам"

Женщины, которые меняют мир. Чжан Сяо

Чжан Сяо – доцент Военно-морского инженерного университета, лауреат Национальной женской ассоциации.
Xiao1
Чжан Сяо является разработчиком системы питания китайского рельсгана – то есть практически главного компонента электромагнитной пушки. Утверждается, что орудие уже прошло наземные испытаний в объеме 50 тыс. «выстрелов». Успех дался нелегкой ценой: с начала ни одно предприятие не проявило желанию по воплощению проекта в металл. Потом, когда производитель нашелся, потребовалось личное вмешательство Чжан Сяо в процесс производства и испытаний. Испытания и доводка сопровождались серьезными авариями, когда Чжан отделяло от «взорвавшейся» установки только защитное стекло. Не обошлось без травм. Но начало морских испытаний свидетельствует, что большинство проблем удалось разрешить. Причем можно не сомневаться, что подобное устройство питание подойдет для многих перспективных «вещей» – лазерных, пучковых и электромагнитных...
Collapse )
«Дорога научных исследований не имеет конца. Если мы хотим прогресса, мы не имеем права останавливаться!» - хороший девиз у доцента.

PS. И у нас "все было". В конце 80-х наблюдал, как  как женщина, которая войдет в "горящую избу" прямо через стену, пробивала разработку и производство носимых цифровых радиостанций. Когда "макет", собранный на столе "навесным монтжом", первый раз вышел в эфир, последовало два звонка: один из КГБ - "что такое странное работало на вашей частоте?" и второй - запрос через американское посольство от фирмы "Моторола" с предложением сотрудничества... Но потом, "свЯтые 90-е", когда не было денег, а потом - когда выбор "платформы" уже определялся за откат... К таким бы женщинам и такую бы страну!

Гадкая наука Термодинамика

CS100_2.jpg

«Эрбас» наднясь предупредил авиакомпанию «ИндиГо» (лоукостер), что поставки А320neo с двигателями Пратт-Уитни PW1100G останавливаются до решения НОВЫХ проблем с двигателями. EASA (европейский надзорный орган в области авиации) отметил ряд отказов двигателей (четыре случая) на ремоторизированных А320 в полете. Причем проблемы начались на недавно поставленных двигателях. Двигателисты, говорят, что лажанулись с уплотнением компрессора высокого давления (там случаем не тот же материал, что на сгоревшем F-35?). «ИндиГо» в свою очередь поставила «вдоль забора» три А320neo и пытается на стороне приобрести обычные А320ceo... Всего речь идет о 100 бракованных движках, из которых 43 уже поставлены на самолеты. Это более половины выпуска за прошлый год этого типа, однако. Забавно, что Пратт-Уитни только месяц назад отчиталась о решении ранее выявленных проблем – с уплотнением подшипника и с камерой сгорания. Но график поставки движков за прошлый год сорван. Еще там «Эрбасу» повезло, что на А320neo можно ставить конкурента – Leap-1, а то вообще бы «Боинг» сорвал банк на самом выгодном рынке...

Хуже тем, кто сделал ставку на редуцированные движки серии «PurePower» без альтернативы. У японцев на ихнем мертворожденном «региональнике» MRJ движок уже рассыпался, у «Бомбардье» - тоже. Да, сейчас «Бомбардье» говорит, что с их Пратт-Уитни все «в порядке» . Еще бы! Они и так висят на ниточке – мало кто хочет брать самолет с «туманным» будущем, а если еще и с проблемными движками – вообще сливай воду...

«Никогда не было, и вот, опять»

А ведь все так хорошо начиналось... Развитие двухконтурных ТРД уперлось в проблему слишком высокой скорости концов вентилятора большой двухконтурности. Можно, конечно, поиграть с формой лопастей, но «братья» Пратт-Уитни решили разрубить узел одним махом – «пустить» вентилятор через понижающий редуктор. Как следствие удалось поднять двухконтурность до высочайших значений, а значит, и экономичность! (фиг с ним, что не все задумки удалось реализовать).

Вот тут и подкралась гадкая наука Термодинамика. И какой бы хороший редуктор не был, но КПД в нем не может быть 100%. Пусть даже 3% теряются. И куда они уходят? В тепло. Всего 3%. Но при мощности во много тысяч киловатт, это уже ощутимо. Очень ощутимо. Его надо куда-то «сбрасывать». Ну, на крейсерском режиме полета можно решить с охлаждением: сделать воздухозаборник, выпускные створки, что-то из механизмов обдуть. Но двигатели работают на разных режимах, тут тепло и начинает «скапливаться» там, где не надо. Первым пострадал вал двигателя – на земле он не успевал охлаждаться и деформировался при нагрузке. Именно из-за этого задержался ввод в строй первых А320neo. Усилили упорные подшипники, чтоб держать вал «в тонусе»... Но, похоже, теперь полезли другие с этим связанные блохи – теперь уплотнение на подшипниках. И т.д. Причем народ отмечает, что проблемы стали возникать даже в уже отработанных узлах, которые Пратт-Уитни принципиально не менял с предыдущего поколения двигателей. «Пришла бЯда, открывая ворота!»

Возможно двигатель доведут. Когда-нибудь. Только «лошадка с голоду помереть» к тому времени может. Проблема в том, что растет стоимость всей этой радости, а вероятность того, что окупаемость от снижения расхода топлива стремится к отрицательному значению... Она (окупаемость), кстати и сейчас в минусе, вся надежда на рост цен на нефть.

Гадкая эта наука Термодинамика. Сколько крылышек «обожгла» у мотыльков-мечт эффективных менагеров, столько оторвала лапок у тараканов-мыслей великих изобретателей, не дочитавших в детстве до конца Перышкина. Запретить её, и всего делов! Надо всю науку «деТермодинамить». Благо сейчас это модно. Ведь как-то в каком-то штате США законодательно определили число π=4. И ничего, всем ведь лучше стало?

Сейчас народ вовсю работает на «электрическими» самолетами. Кстати, это один из способов хотя бы «виртуально» повысить двухконтурность через распределенную силовую установку... Но тут появляется тоже всякая физическая гадость. Коронарный эффект – слышали? Услышите.

"Нас ловят"(с)

На Невадщине начались учения "Красный флаг". Первые в этом году и весьма масштабные - в девяти западных штатах. В отличие от массы подобных мероприятий на входе серьезный фейс-контроль: допущены только самые близкие союзники - Великобритания и Австралия. На учении впервые отрабатывается ведение масштабных боевых действий ВВС и авиации корпуса морской пехоты в условиях глушения спутниковых систем навигации GPS. "Гражданским лицам" разослано предупреждения о возможных "проблемах" над всем Западом США.

Карта пробного запуска "глушилок" в 2016 г. с предупреждением о том, где GPS будет работать фиговенько.

Особо отмечается, что проведение учений связано с развитием современных средств РЭБ, "особенно в России".