Category: знаменитости

Category was added automatically. Read all entries about "знаменитости".

"Мальчик, ты знаешь, что такое "инверсионная скорость"?

- Не, дядя!
- А что такое "обратная управляемость"?
- Не, дядя... Я не настоящий аэронавт...


Тут наднясь разбилось крупнейшее, как пишут, воздушное судно - "Аэрлендер 10", известный под подпольной кличкой "Летающая задница":


Эстетный был агрегат:


Вообще удивляет та смелость, с которой неофиты бросаются в области знаний, в которых уже давно утеряна компетентность. Да и во времена расцвета дирижаблестроения, пожалуй, кроме немцев, никто в полной мере не владел столь экзотичным средством сообщения... Весело набивают шишки на старом месте, прыгают на те же грабли.

Прикольно тут почитать мемуары Феличи Трояни (Итальянцы в России: работы сотрудников группы Нобиле, статья Полины Дьяконовой, сборник "Легенды и мифы авиации" №8), который в начале 30-х помогал нам Долгопе строить дирижабли, о том, как он смеялся: «...Поскольку никогда не верил в будущее дирижабля. Несмотря на блестящие результаты и те успехи, которые могли бы ещё быть, дирижаблю суждено было уступить дорогу самолёту, и (если он выживет) оставаться на вторых ролях. По какой причине? Потому что тем фактором, который оправдывает развитие воздушного транспорта и компенсирует его риск, является скорость; в то время как скорость, достигаемая самолётом, не знает пределов, дирижабль рождён с короткими ногами, и никто не способен удлинить их».

Это писал пожалуй, наиболее компетентный итальянский конструктор в области дирижаблестроения! В начале 30-х! Получая за это немалые деньги!! А какой был результат? Через несколько лет: "...судьбу «Дирижаблестроя» можно поставить в один ряд с судьбами других военных и полувоенных организаций, руководство которых пользовалось его покровительством, таких как РНИИ, «Остехбюро», КБ Л.В. Курчевского и КБ П.И. Гроховского". Ка-а-ака-а-ая хорошая компания!

"- Ну, как же, иногда говоря "интузазисты" - ведь наша Сибирь просто создана для дирижаблей!"
А, ну, да, ну, да... а как снег вы с него (смотрим на "Задницу") будете счищать? В Сибири?

"...А на колокольне, сука, до последнего сидел?"(с)

Duby

Таких "невинных фашистов" мой двоюродный дед в плен не брал - давил их гусеницами, наматывая кишки на траки (ФОМИЧЕВ Петр Ильич или "на войне как на войне" - https://afirsov.livejournal.com/25626.html). Когда он пригнал несколько десятков фрицев перед своей самоходкой в часть, однополчане даже удивились, что те еще живы - просто до этого, получая новые самоходки, он заехал к родственникам и сказал: "За мать я отомстил!" Еще два родственника малолетками прошли через Саласпилс, если это что-то говорит этой Sordes pilosus. И тот фашист, над могилкой которого оно всплакнуло, небось в Сталинграде сидел до последнего патрона?

"Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус..."-2


Продолжаются сражения вокруг «евротранспортника» А400М, - после немцев в «дело» вступили французы. Министр обороны Франции заявил 2 ноября в парламенте, что провел «оживленные» переговоры с руководством «Эрбас» по поводу поставки в оставшуюся пару месяцев полдюжины А400М, которые те ему задолжали. Самолеты должны быть поставлены в так называемом «тактическом» варианте. Те, которые поставлялись до того, можно использовать только для перевозки грузов на «тыловые» аэродромы. «Проблема в том, что самолеты фактически не способны выполнять боевые задачи, и это касается не только Франции, но и всех, кто их получил», - заявил Ле Дриян. «Тактический» вариант предусматривает установку бронезащиты кабины, комплекса самообороны (тепловые ловушки), возможность проводить десантирование парашютистов через бортовые двери. Интересно, что среди «недоработок» А400М по мимо уже известной проблемы с заправкой в воздухе вертолетов указывают на невозможность действовать с коротких ВВП. Что ж получается, последние испытания с грунта и пылевых полос прошли неудачно?

Ну, предположим, «Эрбас» успеет за два месяца поставить французам шесть «тактических» транспортников, но там еще одна интересная проблема вылезает, – с движками. Сейчас двигатели требуют осмотр редуктора через каждые 80 часов наработки (ну, каждые 10-12 полетов). Дура приличная, расположена высоко, частичный демонтаж, разборка силовой и монтаж – аттракцион еще тот. Вон, на «дримлайнерах» народ замучился менять генераторы каждый год, а он весит-то «всего» 250 кг и расположен пониже. В общем, А400М больше стоят в ТЭЧ. Правда, «Эрбас» предлагает «изящный» выход – подождать, когда «Дженерал электрик» поставит наконец нормальные шестерни для редуктора. Обещают весной 2017 г. (до этого обещали до конца года, похоже в расчете на это французы и строили переговоры). А до того предлагают поставить самолеты... без двигателей!

Прэлестно...