Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

И опять про "шумахеров"


115 гренад. Полк
Опер. отд.
КП полка, 11.11.43 г.


Содержание: О несчастных случаях.

Согласно донесения штаба 8 армии, в период с 21.9 по 30.9.43 г. армия потеряла вследствие автомобильных катастроф 482 солдата.

Это явление нетерпимо в связи с сократившимся боевым составом.

При несчастных случаях, которые имеют себе место, вследствие легкомысленного неосторожного поведения и недостаточного служебного контроля со стороны вышестоящих начальников, к виновным применять жесткие меры.

PS. И немного из немецко-окопного словарика: ранение - "пуля на родину", офицер - "портье штрафроты".

А если найду?

«Как известно»(с) существует мнение, что где-то с середины 1943 г. основной вклад победы на фрицами в воздухе внесли союзники, что подтверждает статистика люфтваффе (о, там такая статистика – см. например - К вопросу о потерях люфтваффе. Часть -цатая). Проблема в том, что фрицы умудрились не учесть потери порядка 40-50 тыс самолетов. Всего-то. Полагаю, что кое-что можно найти в наших архивах, типа «Альбом эффективности действий 8-й ВА в боях за освобождения Крыма» с «хи-хи-хи иллюстрациями»(с).
Krym00
Ага, немцы официально заявляли, что на "Восточном фронте" за 1944 г. потеряли только 7,4 тыс самолетов - почти четверть тысячи нашлось только на паре-тройке аэродромов Крыма! А только в битве за Крым за месяц они понесли аж 10-ю часть своих потерь на Востоке!
Collapse )

"- Ну, что? покойнички, погоняем?" - 2

В продолжение предыдущих записей (типа - - Ну, что? покойнички, погоняем?).
Shumah1

115-й гренадерский полк
Опер. отдел
КП 11.11.43


Содержание: О несчастных случаях

Согласно донесения штаба 8-й армии в период 21.9 по 30.9.43 г. армия потеряла вследствие автомобильных катастроф – 482 солдата.

Это явление нетерпимо в связи с сократившемся боевым составом.

При несчастных случаях, которые имеют себе место вследствие легкомысленного неосторожного поведения и недостаточного служебного контроля со стороны вышестоящих начальников, - к виновным применять жесткие меры.

Майор Граудлих

Tesla и прочие электрокары в тротиловом эквиваленте



Текст Анатолия Сорокина

Файер-шоу с электрокаром в Москве навело на такие расчёты:

Не особо навороченный автомобиль с бензиновым ДВС потребляет около 6 л горючего на 100 км. 1 л бензина при сгорании даёт около 33 МДж энергии, итого его запас на "сотню" тянет приблизительно на 200 МДж. Поскольку при функционировании автомобиля далеко не вся выделившаяся в цилиндрах его мотора энергия идёт на совершение полезной работы (ускорение при разгоне и преодоление силы сопротивления движения при установившейся скорости), то для оценки последней первую надо умножить на КПД машины как единого целого - что-то вроде 0,08 на практике (теория даёт 0,25, но мы сознательно берём все неблагоприятные условия). В итоге полезная работа при поездке бензинового авто на 100 км составляет где-то 16 МДж.

Теперь польстим "Тесле" и скажем, что вся его энергия аккумулятора переходит в полезную механическую работу (что заведомо неправда, но пусть будет для оценки так) и для поездки на 100 км в нём достаточно иметь 16 МДж энергии. Известный коэффициент пересчёта в 4,184 МДж/кг и получаем, что в этом электрокаре имеется энергетический эквивалент не менее 3,8 кг субстанции из заголовка - приблизительно столько же, сколько и в 122-мм гаубичном снаряде ОФ-462.

И вся "прелесть" ситуации заключается в том, что бензин сам по себе непожароопасен и невзрывоопасен, для нехороших последствий ему нужен окислитель в лице атмосферного кислорода. Автопроизводители весьма серьёзно относятся к аспектам пассивной безопасности своей продукции, так что далеко не всегда даже при физическом разрушении бензобака или прочих элементов топливной системы возникает пожар. Чего не скажешь, когда происходит физическое разрушение аккумулятора с внедрением в его объём проводящего ток объекта или "коза" в его силовой цепи (а пример с "Боингом" 787 показывает, что для пожара аккумуляторов иной раз и делать с ними ничего не нужно). Тогда высвобождение запасённой в аккумуляторе энергии может сопровождаться зрелищными спецэффектами, по разрушительным последствиям вполне сравнимыми с артиллерийским боеприпасом, разве что растянутыми во времени на несколько десятков секунд. В нашем случае - разряд, два небольших взрыва и нагрев такой силы, что в машине горело всё, что только могло гореть.

Фирма "Боинг" "решила" проблему с аккумуляторами просто - заключила их в бронированный ящик, что в плюс и с точки зрения их защиты от возможных механических повреждений. Но для электрокара такое вряд ли будет приемлемо по массе.

PS. Добавка, небольшая по сути проблемы, типа, от себя. Кроме проблемы с пожароопасностью литиевых аккумуляторов, есть проблема ... э-э-э криворукости их изготовления. Как объяснял один профи по аккумуляторным источникам питания - американцы в принципе "не умеют в них". Батарея того же автомобиля "Теслы", "как известно", набрана из большего числе небольших аккумуляторов в форм-факторе пальчиковых батарей. В процессе эксплуатации характеристики "пальчиков" меняются, но не все синхронно. "По науке" через определенные периоды времени нужно заниматься "выравниванием" батареи: разрежать все аккумуляторы по-отдельности до нуля, а потом заряжать их одинаковым током. Понятно, что для случая с "Теслой" это нереально (много-много "пальчиков"). Что происходит в противном случае? Когда батарея разряжается почти до нуля, один из самых слабых аккумуляторов достигает точки 0 первым. Но в батарее еще есть заряд, она продолжает работать. Что происходит со "слабаком"? У него происходит переполюсовка, и ток через него начинает течь в другую сторону! Аккумулятор начинает быстро "деградировать". Ну, дальше при зарядке такой батареи происходит довольно известная вещь для владельцев аккумуляторных устройств: "сдохший" аккумулятор из батареи не может принять заряд и начинает разогреваться. При этом выделяются газы, которые раздувают или аккумулятор, или всю батарею. В старых (типа серебряно-цинковых) дело кончалось просто разрывом корпуса и быстрым умиранием аккумулятора. А в литиевых...! Ну. вы поняли!

Классика:
"Тесла" горит на "зарядке":

Tesla2
Да, на морозе ситуация сильно усугубляется (кто сказал, причем тут Россия?). Характерно, что три погоревших "Боинга" 787 схватили "выбег батарей" именно при отрицательных температурах.

Маск решил хитрозадо: снимать батарею еще до окончания разумного срока эксплуатации. Типа, от греха по-дальше. Но куда их девать? Гы-гы-гы... Помните идею Маска про домашнюю буферную батарею из "отработанных" автомобильных? Хитрый шельмец. Но не взлетело.

PSS. Да, в авиации периодически возникает идейка запрета провоза на пассажирских самолетах литиевых аккумуляторов. Зато на земле почему-то вопросов не возникает!

По рецепту водителей трамваев

Руководство летной эксплуатации Boeing 737
B737
"Пассажиры все еще стоят в проходе во время рулежки...
1. Резко сбросьте скорость.
2. Если пассажиры заняли свои места, продолжьте рулежку. Если не сели на места, goto 3.
3. РУД - вперед
4. Быстрый набор скорости до 25-30 узлов
5. Резко отработать тормозами несколько раз
6. Добиться в наушниках звука удара головами в салоне
7. Перевести РУД в нормальное положение
8. Продолжить рулежку"

Открылась выставка "Вертолеты России"-2018

Особенность этого года в том, что интерес к выставке постепенно растет на фоне повышения спроса на западные вертолеты, хотя по прошлому году он был еще в половину "докризисного". При входе - продукция завода из Улан-Удэ:
HR2018_01Mi171S
"Терминатор". Состав вооружения очевидно предполагает, что вертолет должен "терминировать" любого противника, а потом забрать "бонусы" :-)
Collapse )

За НАШУ Победу!

Весна. Берлин. Минивен с «нашими» тащится в пробках с авиасалона. В время очередной остановки соседом оказывается конный шарабан с парой бюргеров. Под очень большим градусом. Но не масоны. Это за рулем пить нельзя, а за возжжами – да боже мой!
Из минивена наш фрицеязычный спрашивает бюргеров: - А что отмечаете?
- А окончание войны!
Точно, 9 мая ведь!
Один из бюргеров достает бутыль с прозрачной жидкостью:
- Выпьем?
- А, наливай!
Достали пластиковые стаканчики, налили всем кроме «зарулем».
Бюргеры: - За победу!
Из минивена, дружно: - За НАШУ Победу!
Victry

Кстати, про стрелковку...

Кстати, про стрелковку (см., например, О мифотворчестве).

Копали как-то с родственником картошку – дело было после памятного премьерства Кризисенко...

– Знаешь, а меня где-то до сих пор медаль «Партизан Великой Отечественной» ищет. Командир местного партизанского отряда лично мне говорил, что представил. В округе после боев и нашего отступления оставалось много брошенного оружия. Мы, мальчишки, его собирали – чаще просто для баловства. Но несколько найденных пулеметов и автоматов сдали партизанам, вот за это меня и представили к медали.
Strel1.jpg
Ружей было особенно много, но они никому не были нужны. Несколько ружей запрятал и организовал себе на болоте небольшое стрельбище. Развлекался обычно когда коров пас. Иногда выходил на Ленинградское шоссе и стрелял с большой дистанции по проезжающим автомобилям. Но, похоже, всегда мимо – было очень далеко. Правда, один раз машина остановилась. Только вернулся к своим коровам, спрятал винтовку, оборачиваюсь – полицаи-эстонцы. «Мальчик, посторо-о-оних тут не виде-е-ел?» – Не, дядя. Эстонцы пошли дальше, прочесывая лес и напевая свои «веселые эстонские песни», что-то типа «устроим в России жизнь как в Эстонии: ряд дров, ряд жидов, ряд дров, ряд жидов»...
Strel2.jpg
Потом было интернирование, лагерь, а после возвращения – работа в Трудармии. В общем, когда стал искать, где «моя» медаль, ничего не нашел: ни командира того отряда, ни вообще никаких данных о награждениях... Сейчас, правда, иногда гложет мысль: не убил ли я кого-нибудь в том автомобиле...
- Это после Саласпилса?
- С возрастом на это начинаешь смотреть по-другому. Кстати, всё время мечтал найти пистолет. Но пистолеты не попадались...