Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

А если найду?

«Как известно»(с) существует мнение, что где-то с середины 1943 г. основной вклад победы на фрицами в воздухе внесли союзники, что подтверждает статистика люфтваффе (о, там такая статистика – см. например - К вопросу о потерях люфтваффе. Часть -цатая). Проблема в том, что фрицы умудрились не учесть потери порядка 40-50 тыс самолетов. Всего-то. Полагаю, что кое-что можно найти в наших архивах, типа «Альбом эффективности действий 8-й ВА в боях за освобождения Крыма» с «хи-хи-хи иллюстрациями»(с).
Krym00
Ага, немцы официально заявляли, что на "Восточном фронте" за 1944 г. потеряли только 7,4 тыс самолетов - почти четверть тысячи нашлось только на паре-тройке аэродромов Крыма! А только в битве за Крым за месяц они понесли аж 10-ю часть своих потерь на Востоке!
Collapse )

"- Ну, что? покойнички, погоняем?" - 2

В продолжение предыдущих записей (типа - - Ну, что? покойнички, погоняем?).
Shumah1

115-й гренадерский полк
Опер. отдел
КП 11.11.43


Содержание: О несчастных случаях

Согласно донесения штаба 8-й армии в период 21.9 по 30.9.43 г. армия потеряла вследствие автомобильных катастроф – 482 солдата.

Это явление нетерпимо в связи с сократившемся боевым составом.

При несчастных случаях, которые имеют себе место вследствие легкомысленного неосторожного поведения и недостаточного служебного контроля со стороны вышестоящих начальников, - к виновным применять жесткие меры.

Майор Граудлих

Tesla и прочие электрокары в тротиловом эквиваленте



Текст Анатолия Сорокина

Файер-шоу с электрокаром в Москве навело на такие расчёты:

Не особо навороченный автомобиль с бензиновым ДВС потребляет около 6 л горючего на 100 км. 1 л бензина при сгорании даёт около 33 МДж энергии, итого его запас на "сотню" тянет приблизительно на 200 МДж. Поскольку при функционировании автомобиля далеко не вся выделившаяся в цилиндрах его мотора энергия идёт на совершение полезной работы (ускорение при разгоне и преодоление силы сопротивления движения при установившейся скорости), то для оценки последней первую надо умножить на КПД машины как единого целого - что-то вроде 0,08 на практике (теория даёт 0,25, но мы сознательно берём все неблагоприятные условия). В итоге полезная работа при поездке бензинового авто на 100 км составляет где-то 16 МДж.

Теперь польстим "Тесле" и скажем, что вся его энергия аккумулятора переходит в полезную механическую работу (что заведомо неправда, но пусть будет для оценки так) и для поездки на 100 км в нём достаточно иметь 16 МДж энергии. Известный коэффициент пересчёта в 4,184 МДж/кг и получаем, что в этом электрокаре имеется энергетический эквивалент не менее 3,8 кг субстанции из заголовка - приблизительно столько же, сколько и в 122-мм гаубичном снаряде ОФ-462.

И вся "прелесть" ситуации заключается в том, что бензин сам по себе непожароопасен и невзрывоопасен, для нехороших последствий ему нужен окислитель в лице атмосферного кислорода. Автопроизводители весьма серьёзно относятся к аспектам пассивной безопасности своей продукции, так что далеко не всегда даже при физическом разрушении бензобака или прочих элементов топливной системы возникает пожар. Чего не скажешь, когда происходит физическое разрушение аккумулятора с внедрением в его объём проводящего ток объекта или "коза" в его силовой цепи (а пример с "Боингом" 787 показывает, что для пожара аккумуляторов иной раз и делать с ними ничего не нужно). Тогда высвобождение запасённой в аккумуляторе энергии может сопровождаться зрелищными спецэффектами, по разрушительным последствиям вполне сравнимыми с артиллерийским боеприпасом, разве что растянутыми во времени на несколько десятков секунд. В нашем случае - разряд, два небольших взрыва и нагрев такой силы, что в машине горело всё, что только могло гореть.

Фирма "Боинг" "решила" проблему с аккумуляторами просто - заключила их в бронированный ящик, что в плюс и с точки зрения их защиты от возможных механических повреждений. Но для электрокара такое вряд ли будет приемлемо по массе.

PS. Добавка, небольшая по сути проблемы, типа, от себя. Кроме проблемы с пожароопасностью литиевых аккумуляторов, есть проблема ... э-э-э криворукости их изготовления. Как объяснял один профи по аккумуляторным источникам питания - американцы в принципе "не умеют в них". Батарея того же автомобиля "Теслы", "как известно", набрана из большего числе небольших аккумуляторов в форм-факторе пальчиковых батарей. В процессе эксплуатации характеристики "пальчиков" меняются, но не все синхронно. "По науке" через определенные периоды времени нужно заниматься "выравниванием" батареи: разрежать все аккумуляторы по-отдельности до нуля, а потом заряжать их одинаковым током. Понятно, что для случая с "Теслой" это нереально (много-много "пальчиков"). Что происходит в противном случае? Когда батарея разряжается почти до нуля, один из самых слабых аккумуляторов достигает точки 0 первым. Но в батарее еще есть заряд, она продолжает работать. Что происходит со "слабаком"? У него происходит переполюсовка, и ток через него начинает течь в другую сторону! Аккумулятор начинает быстро "деградировать". Ну, дальше при зарядке такой батареи происходит довольно известная вещь для владельцев аккумуляторных устройств: "сдохший" аккумулятор из батареи не может принять заряд и начинает разогреваться. При этом выделяются газы, которые раздувают или аккумулятор, или всю батарею. В старых (типа серебряно-цинковых) дело кончалось просто разрывом корпуса и быстрым умиранием аккумулятора. А в литиевых...! Ну. вы поняли!

Классика:
"Тесла" горит на "зарядке":

Tesla2
Да, на морозе ситуация сильно усугубляется (кто сказал, причем тут Россия?). Характерно, что три погоревших "Боинга" 787 схватили "выбег батарей" именно при отрицательных температурах.

Маск решил хитрозадо: снимать батарею еще до окончания разумного срока эксплуатации. Типа, от греха по-дальше. Но куда их девать? Гы-гы-гы... Помните идею Маска про домашнюю буферную батарею из "отработанных" автомобильных? Хитрый шельмец. Но не взлетело.

PSS. Да, в авиации периодически возникает идейка запрета провоза на пассажирских самолетах литиевых аккумуляторов. Зато на земле почему-то вопросов не возникает!

По рецепту водителей трамваев

Руководство летной эксплуатации Boeing 737
B737
"Пассажиры все еще стоят в проходе во время рулежки...
1. Резко сбросьте скорость.
2. Если пассажиры заняли свои места, продолжьте рулежку. Если не сели на места, goto 3.
3. РУД - вперед
4. Быстрый набор скорости до 25-30 узлов
5. Резко отработать тормозами несколько раз
6. Добиться в наушниках звука удара головами в салоне
7. Перевести РУД в нормальное положение
8. Продолжить рулежку"

Открылась выставка "Вертолеты России"-2018

Особенность этого года в том, что интерес к выставке постепенно растет на фоне повышения спроса на западные вертолеты, хотя по прошлому году он был еще в половину "докризисного". При входе - продукция завода из Улан-Удэ:
HR2018_01Mi171S
"Терминатор". Состав вооружения очевидно предполагает, что вертолет должен "терминировать" любого противника, а потом забрать "бонусы" :-)
Collapse )

За НАШУ Победу!

Весна. Берлин. Минивен с «нашими» тащится в пробках с авиасалона. В время очередной остановки соседом оказывается конный шарабан с парой бюргеров. Под очень большим градусом. Но не масоны. Это за рулем пить нельзя, а за возжжами – да боже мой!
Из минивена наш фрицеязычный спрашивает бюргеров: - А что отмечаете?
- А окончание войны!
Точно, 9 мая ведь!
Один из бюргеров достает бутыль с прозрачной жидкостью:
- Выпьем?
- А, наливай!
Достали пластиковые стаканчики, налили всем кроме «зарулем».
Бюргеры: - За победу!
Из минивена, дружно: - За НАШУ Победу!
Victry

Кстати, про стрелковку...

Кстати, про стрелковку (см., например, О мифотворчестве).

Копали как-то с родственником картошку – дело было после памятного премьерства Кризисенко...

– Знаешь, а меня где-то до сих пор медаль «Партизан Великой Отечественной» ищет. Командир местного партизанского отряда лично мне говорил, что представил. В округе после боев и нашего отступления оставалось много брошенного оружия. Мы, мальчишки, его собирали – чаще просто для баловства. Но несколько найденных пулеметов и автоматов сдали партизанам, вот за это меня и представили к медали.
Strel1.jpg
Ружей было особенно много, но они никому не были нужны. Несколько ружей запрятал и организовал себе на болоте небольшое стрельбище. Развлекался обычно когда коров пас. Иногда выходил на Ленинградское шоссе и стрелял с большой дистанции по проезжающим автомобилям. Но, похоже, всегда мимо – было очень далеко. Правда, один раз машина остановилась. Только вернулся к своим коровам, спрятал винтовку, оборачиваюсь – полицаи-эстонцы. «Мальчик, посторо-о-оних тут не виде-е-ел?» – Не, дядя. Эстонцы пошли дальше, прочесывая лес и напевая свои «веселые эстонские песни», что-то типа «устроим в России жизнь как в Эстонии: ряд дров, ряд жидов, ряд дров, ряд жидов»...
Strel2.jpg
Потом было интернирование, лагерь, а после возвращения – работа в Трудармии. В общем, когда стал искать, где «моя» медаль, ничего не нашел: ни командира того отряда, ни вообще никаких данных о награждениях... Сейчас, правда, иногда гложет мысль: не убил ли я кого-нибудь в том автомобиле...
- Это после Саласпилса?
- С возрастом на это начинаешь смотреть по-другому. Кстати, всё время мечтал найти пистолет. Но пистолеты не попадались...

День второй

Серёге повезло – его нашли на второй день

Когда рвануло в Чернобыле, встал вопрос: кого поднимать по тревоге? Выходной. Как это часто случается, схемы оповещения, планы эвакуации и прочие «игрища патриотов» были отработаны только для центрального аппарата МВД Украины. Вот его сотрудников было решено первыми поднять по тревоге. После сбора всех погрузили в автобусы и повезли в какой-то дом отдыха (или пионерский лагерь?) на берегу озера. Что происходило, никто не понимал. Поэтому по прибытию на место многие, прихватив НЗ из «тревожных чемоданов», сразу собрались устроить пикник на берегу озера. Но, выйдя на пляж, застали во всей красе картину пожара на АЭС, прекрасно видную «на том берегу». Пикник отменялся... Практически сразу прошла команда покинуть дом отдыха и переместиться за пределы Зоны.

Так весь Аппарат попал под первую раздачу. А Серегу нашли только на второй день. Он просто не ночевал в общежитии. С кем не бывает? И теперь стояла задача найти своих. До границы зоны он добрался к вечеру и встал на автобусной остановке. По полученной информации здесь его должен был подобрать автобус с сослуживцами. Автобуса все не было. Позже выяснилось, что автобус перевернулся по дороге.
К счастью, никто не пострадал...


У остановки болтались два солдата, баловавшихся со счетчиком Гейгера (только что было принято решение передать дело в руки военных, но его  еще «не довели»).  Счетчик они по очереди подносили к своим сапогам и ловили отдельные щелчки. Из вышедшей из «зоны» машины вывалила толпа незнакомых милиционеров. Среди них бегал какой-то гражданский и предлагал переодеться, получая ценные указания по направлению движения. Какой-то майор-милиционер подошел к дозиметристам: «Сынки, измерьте-ка у меня». Солдат ткнул прибором в штрипку брюк майора, и прибор запел соловьем. «Черт, - пробормотал майор, ища глазами «гражданского», - Стоять! Где тут переодеваются?» Толпа косяком рванула налево. У остановки снова опустело.

Следующей подъехала БРДМ химразведки. Из люка выглянул лейтенант-химик и спросил Серегу: «До станции?» - Да. «Дорогу покажешь?» - Вообще-то своих жду, но что-то не едут. Может разминулся…

Уже темнело.

- Ладно, поехали, покажу...

Серега влез на БРДМ и спустился в люк на место рядом с водителем. В машине было темно, немного только подсвечивали проборы. Прямо перед носом Сереги оказался какой-то агрегат: судя по внешнему виду, чуть моложе каменного века. Лейтенант-химик расположился сзади у какого-то гораздо более современного прибора.

- Что это? – спросил Серега, показывая на пульт перед своим носом.

- А, один древний радиодозиметр. Для «большой» войны. Простой, как правда. Индикация – три лампочки. Одна горит – есть радиация, две – радиация опасна для жизни, а три – всё, сливай воду...
БРДМ тронулась в сторону станции. Темнело. Впереди показался лес. Когда в него въехали, стало совсем темно. Водитель включил фары, и сразу перед Серегой на приборе замигала первая лампочка. Только сейчас Серега обратил внимание, что лейтенант сзади считывал со своего прибора: «Десять, двадцать...» Лампочка перестала мигать и загорелась ровным светом. «Тридцать, сорок...», - считал лейтенант. Вскоре замигала вторая лампочка.

По мере разворачивания «цветомузыки» водитель прибавлял скорости..  Стволы сосен все быстрее мелькали в свете фар. «Пятьдесят, семьдесят», - отсчитывал сзади лейтенант. Вторая лампочка горела уже ровно. Водитель нервно поглядывал на лампочки и продолжал гнать. Свет фар на секунду выхватил знак «Опасный поворот».

- Не гони, - буркнул Серега водителю, - угробимся!

В это время на приборе замигала третья лампочка. «Двести, триста...», - продолжал невозмутимо отсчитывать лейтенант. БРДМ вошла в поворот,  и Серегу кинуло сначала в одну сторону, потом – в другую. Водитель продолжал жать на газ, стволы в свете фар мелькали перед глазами, цветомузыка играла во всю...

Сразу после выхода из поворота третья лампочка перестала мигать, а лейтенант уж вел «обратный отсчет»: «Двести, сто пятьдесят, сто...». Когда подъехали к зданию Управления, на пульте горела только одна лампочка.

- Все. Прибыли, - сказал Серега.

Водитель как-то странно глянул на него: «Что? Выходить надо?»

Серега пожал плечами и полез в люк искать своих...