Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Что бывает, когда уборщица шарахнет шваброй компьютерный провод


Четверть миллиарда бакказоидов одной кучкой не видели? Во-о-о-о-от!

Есть возможность оценить - авария F-22 в прошлом году. Согласно отчету проблемы у летчика F-22 начались сразу после взлета - самолет начал валиться вправо, пытаясь сделать "бочку". В результате пилот был вынужден выключить форсаж правого двигателя и с трудом восстановил управляемость. Но при наборе высоты приборка выдала сигнал "неправильных" летных данных, потом самолет стал опять валить вправо. Было решено вернуться на аэродром. В этот момент авионика стала выдавать явно бредовые летные параметры - так, загорелась "лампочка" превышения перегрузки. После этого пилот решил, "ну его нафиг, выйду-ка вон" и дернул ручки катапульты.

Проблемы там чуть не усугубились - в воздухе были еще два F-22 и шесть F-35, которые пытались установить место падения "четверти миллиарда". При этом F-35 чуть не столкнулись в воздухе. Повезло, но судьба такая злодейка - четыре дня спустя один F-35 таки разбился при посадке.
Collapse )

Жадность, разгильдяйство, раздолбайство и проч...

Краткий отчет по катастрофе незалежного Ан-12 (UR-CAH) у Львова 4 октября 2019 г.:

- самолет был перегружен – взлетный вес при старте в Испании был на 5,4 тонный выше положенного (примерно 66,4 т – журнала учета груза и расчета центровки не обнаружено);
- из-за перегрузки самолет не имел достаточного запаса топлива на борту, поэтому, когда стало ясно, что садиться во Львове из-за тумана (Каченский!?) нельзя, уйти на запасной аэродром – Борисполь не было шансов (датчики остатка топлива не работали – сигнала об аварийном остатке не было);
- экипаж накануне перед перелетом из Франции в Испанию отдыхал только 2 часа, и не выезжал на отдых из аэропорта Виго перед вылетом во Львов;
- при заходе на посадку экипаж несколько раз «проваливал» самолет ниже глиссады, на сигнал тревоги на высоте 60 м экипаж не среагировал, в результате за полтора километра до порога полосы врезался в землю (экипаж, похоже, банально заснул).

В отчете сделан вывод, что катастрофа произошла из-за «усталости экипажа».

Попытка свалить из "Авиационного Афгана"


Сравнение программы «Объединенного ударного истребителя» - JSF с Афганом может показаться натяжкой, но американцы вбухали в Афган 2 трлн долл., а программа F-35-х оценивается уже сейчас в 1,6 трлн. Причем лет шесть назад, когда эта цифра уже называлась, «Объединенный офис» божился, что, «нет, ну, триллион, ну, 1,2 трлн, но не 1,6 трлн!»

У конгресса и госаудита США возникли нехорошие подозрения – там все же есть люди, которые умеют считать. Неожиданно оказалось, что если программа F-35 по крайней мере для ВВС США будет выполнена (закупка более 1500 F-35), то при расходе 40 тыс бакказоидов за час полета, денег у ВВС на нормальную эксплуатацию не хватит. Кто бы мог подумать? По плану год содержания F-35 оценивался в 4 млн долл., а реально цена оказалась под 8 млн.
Collapse )

Китайцы "выкатили" МА700

Типа, конкурент Ил-114.

Только какой-то совсем недособранный. Движки еще не готовы? Ожидалось давно - первый полет обещали еще в 2019 г. Намучившись с шасси на МА60/600, решили не делать длинные стойки, убираемые в гондолы двигателей, а поставить фюзеляжные. Как он с такой базой при боковом ветре садиться будет? Китайцы...

"Авиация и Космонавтика" №10/2021

А наднясь вышел очередной номер журнала "Авиация и космонавтика, вчера, сегодня, завтра..."

Collapse )

Мать, мать, мать... А как "дышали"! как "дышали"!!

Пиндосы, прасти хосподи!, тут недавно порадовали всю попапожатую апщественность успешными испытаниями гиперзвукового оружия. Типа, ракета - с воздушно-реактивным двигателем (HAWC - ракета знаменита тем, что на предыдущих испытаниях "отвалилась" от носителя еще до полигона) - все по-взрослому, не шутя.
UPD. Это про испытания ракеты HAWC от "Рейтеон".
Практически одновременно похожие испытания конкурирующей ракеты провела фирма "Локхид", однако...

Оказалась большая разница: запускался только стартовик, а маршевый двигатель - "скрЯмджет" (как говорят на западе, "с воздушным дыханием"!) не запускался. Это с-с-с-с-с-следую-ю-ю-ю-ющи-и-и-ий этап!

Прелестно, особенно на фоне испытаний КНДР своей гиперзвуковой ракеты! Как там? "Догони-ка сначала моего меньшого брата!"
Жизнь опять стала плоской и бесцветной... Ну,...!

Первое применение управляемых ракет "воздух-воздух"

"Как известно"(с), 24 сентября 1958 г. в "воздушном бою" с китайскими МиГ-15 тайваньские "сейбры" F-86F впервые применили управляемые ракеты GAR-8, позже известные как AIM-9B "Сайдуиндер". Тайванцы заявили, что сбили 4 "Мига" ракетами, а еще 5 пулеметным огнем (американцы заявили, что было сбито 10 "мигов" - чего их китайцев считать! - "Округлять надо!").

Всегда эта история удивляла - первые "Сайдуиндеры" имели очень серьезные ограничения по перегрузке как носителя (чуть ли не более 1,5) и цели, а учитывая маневренность "мигов", как в воздушном бою можно было получить такие "идеальные" условия? Не случайно, что во время Вьетнамской войны только 10% ракет "сайдуиндер" попадали в цель (тайванцы, правда, заявили, что у них попали 60% ракет). В общем - загадкЪ.

Но тут к очередной годовщине "события" тайванцы опубликовали кадры фотопулемета того боя с пуском ракеты:

На снимке видно, что ракета пускается с довольно большой дистанции - самолетов фактически не видно - только инверсионные следы, причем прямые. Теперь все понятно - "приспешников империалистов" навели по локатору на звено "мигов", летящих, кстати, над территорией Китая - над Вэньджоу - это в 200 км от Тайваня! Причем "сейбры" видели цели фактически только по инверсионным следам, а сами шли много ниже, то есть были незаметны для "мигов". "Воздушный бой" превратился в обычный "удар из-за угла". Герои, блин, ага.

То, что бой был над Китаем, сыграло нам на руку - не попавшие в цель "сайдуиндеры" наши потом собрали на рисовых полях и скопировали (причем, "злые" американские языки говорят, что копия оказалась лучше оригинала).

"Дороги, которые мы выбираем..."


Стреловидное крыло на Ла-160

На последнем заседании «Клуба у Егорыча» (в музее Жуковского) с большим докладом выступил ув.demyan по теме стреловидного крыла – подробно о работах в Германии с 1935 по 45 гг., немного в США и Британии и в СССР где-то с 1942 г. по 1948 гг. Ну, там было много чего интересного, но не об этом речь… В конце был задан вопрос, а почему в послевоенной гонке наших истребительных КБ от лидеров отстало КБ А.С. Яковлева? Особенно если учесть, что тогда практически Яковлев был еще замом министра авиапрома?

Поскольку, их бин тормоз, «ответ» созрел где-то черед пару часов.
Collapse )