?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

F-35_Isp
Цирк с программой Объединенного истребителя – F-35, похоже, достиг кульминации: согласно отчетам от испытателей Объединенного офиса средний уровень полной боеготовности истребителей, участвующих в официальных испытаниях составляет 11%, а в июне - только 8,7% (на графиках зеленым цветом). Всего в программе приемных войсковых испытаний на авиабазе Эдвардс участвуют 23 истребителя F-35 (там уже были нарушены условий испытаний – часть самолетов не соответствовало последней версии с обновленным ПО). Среди причин низкой боеготовности называется недостаток запчастей и сбои работе «распределенной» поисковой системы – часто сбоит РЛС и средства РЭБ (ловят глюки в виде ложных пусков ракет), шлем (400 тыс вечнозеленых) выдают пилоту картинку с помехами… Согласно плану, предложенному DOT&E Пентагона, уровень боеготовности, участвующих в испытаниях истребителей не должен быть ниже 80% (такой уровень боеготовности Маттис требовал к сентябрю для всех ВВС). Забавно, что уровень боеготовности обычных строевых F-35 все же выше – аж 23%.

По итогам войсковых испытаний DOT&E обязан представить доклад в конгресс, на основе которого разрешается запуск образца вооружения в полномасштабное производство. Ага, 400 выпущенных F-35 таковым не считаются…

Да, общий уровень боеготовности парка американских ЛА с 2012 г. упал с 77,9% до 69,97% (это для 5400 ЛА). Пиндосы оправдываются, что это связано с общим «старением» парка, средний возраст которого - 28 лет. Однако, если глянуть внимательно, то выясняется – чем старше самолет/вертолет, тем выше боеготовность! Типа, у F-22 – 51,7%, а у F-15 – 71,1%; у F-35A – 49,5, а у F-16D – 66,2%!

Испытания должны завершиться в сентябре-октябре, крайне интересно, как Пентагон будет выпутываться из такой ситуации. Забавно, что Су-57 и F-35 госиспытаний, похоже, закончат одновременно :-)
А пару недель назад вышел из печати очередной номер журнала "Авиация и космонавтика, вчера, сегодня, завтра..."
A&K08_1g
Содержание номера:Collapse )


Текст Анатолия Сорокина

Файер-шоу с электрокаром в Москве навело на такие расчёты:

Не особо навороченный автомобиль с бензиновым ДВС потребляет около 6 л горючего на 100 км. 1 л бензина при сгорании даёт около 33 МДж энергии, итого его запас на "сотню" тянет приблизительно на 200 МДж. Поскольку при функционировании автомобиля далеко не вся выделившаяся в цилиндрах его мотора энергия идёт на совершение полезной работы (ускорение при разгоне и преодоление силы сопротивления движения при установившейся скорости), то для оценки последней первую надо умножить на КПД машины как единого целого - что-то вроде 0,08 на практике (теория даёт 0,25, но мы сознательно берём все неблагоприятные условия). В итоге полезная работа при поездке бензинового авто на 100 км составляет где-то 16 МДж.

Теперь польстим "Тесле" и скажем, что вся его энергия аккумулятора переходит в полезную механическую работу (что заведомо неправда, но пусть будет для оценки так) и для поездки на 100 км в нём достаточно иметь 16 МДж энергии. Известный коэффициент пересчёта в 4,184 МДж/кг и получаем, что в этом электрокаре имеется энергетический эквивалент не менее 3,8 кг субстанции из заголовка - приблизительно столько же, сколько и в 122-мм гаубичном снаряде ОФ-462.

И вся "прелесть" ситуации заключается в том, что бензин сам по себе непожароопасен и невзрывоопасен, для нехороших последствий ему нужен окислитель в лице атмосферного кислорода. Автопроизводители весьма серьёзно относятся к аспектам пассивной безопасности своей продукции, так что далеко не всегда даже при физическом разрушении бензобака или прочих элементов топливной системы возникает пожар. Чего не скажешь, когда происходит физическое разрушение аккумулятора с внедрением в его объём проводящего ток объекта или "коза" в его силовой цепи (а пример с "Боингом" 787 показывает, что для пожара аккумуляторов иной раз и делать с ними ничего не нужно). Тогда высвобождение запасённой в аккумуляторе энергии может сопровождаться зрелищными спецэффектами, по разрушительным последствиям вполне сравнимыми с артиллерийским боеприпасом, разве что растянутыми во времени на несколько десятков секунд. В нашем случае - разряд, два небольших взрыва и нагрев такой силы, что в машине горело всё, что только могло гореть.

Фирма "Боинг" "решила" проблему с аккумуляторами просто - заключила их в бронированный ящик, что в плюс и с точки зрения их защиты от возможных механических повреждений. Но для электрокара такое вряд ли будет приемлемо по массе.

PS. Добавка, небольшая по сути проблемы, типа, от себя. Кроме проблемы с пожароопасностью литиевых аккумуляторов, есть проблема ... э-э-э криворукости их изготовления. Как объяснял один профи по аккумуляторным источникам питания - американцы в принципе "не умеют в них". Батарея того же автомобиля "Теслы", "как известно", набрана из большего числе небольших аккумуляторов в форм-факторе пальчиковых батарей. В процессе эксплуатации характеристики "пальчиков" меняются, но не все синхронно. "По науке" через определенные периоды времени нужно заниматься "выравниванием" батареи: разрежать все аккумуляторы по-отдельности до нуля, а потом заряжать их одинаковым током. Понятно, что для случая с "Теслой" это нереально (много-много "пальчиков"). Что происходит в противном случае? Когда батарея разряжается почти до нуля, один из самых слабых аккумуляторов достигает точки 0 первым. Но в батарее еще есть заряд, она продолжает работать. Что происходит со "слабаком"? У него происходит переполюсовка, и ток через него начинает течь в другую сторону! Аккумулятор начинает быстро "деградировать". Ну, дальше при зарядке такой батареи происходит довольно известная вещь для владельцев аккумуляторных устройств: "сдохший" аккумулятор из батареи не может принять заряд и начинает разогреваться. При этом выделяются газы, которые раздувают или аккумулятор, или всю батарею. В старых (типа серебряно-цинковых) дело кончалось просто разрывом корпуса и быстрым умиранием аккумулятора. А в литиевых...! Ну. вы поняли!

Классика:
"Тесла" горит на "зарядке":

Tesla2
Да, на морозе ситуация сильно усугубляется (кто сказал, причем тут Россия?). Характерно, что три погоревших "Боинга" 787 схватили "выбег батарей" именно при отрицательных температурах.

Маск решил хитрозадо: снимать батарею еще до окончания разумного срока эксплуатации. Типа, от греха по-дальше. Но куда их девать? Гы-гы-гы... Помните идею Маска про домашнюю буферную батарею из "отработанных" автомобильных? Хитрый шельмец. Но не взлетело.

PSS. Да, в авиации периодически возникает идейка запрета провоза на пассажирских самолетах литиевых аккумуляторов. Зато на земле почему-то вопросов не возникает!

"Ройс-ройс" - копайсь!

B787-4
История с браковаными движками "Роллс-Ройс"  для Боинга 787 "Дримлайнер" - Трент 1000 уже тянется много лет. Первые на этом "подорвались" японцы («...Мы напишем в Спортлото!») еще три года назад. Казалось бы уже можно было решить все проблемы, но англичане продолжают кормить "завтраками" (ежеквартальными). А глюки продолжаются: вчерась норвежский "Дримлайнер" высыпал из двигателя пару центнеров запчастей на Рим:


Пострадали 24 машины и 12 домов. Хорошо, голову никому не проломило.
Еще фото:Collapse )
Норвежцы вообще одни из главных пострадавших с "Трентом" - они давно пытаются получить с "Роллс-Ройса" или "Боинга" компенсации за стоявшие у забора "дримлайнеры". В сумме с проблемным Боингом 737Мах норвежцы попали на такие "финансовые трудности", что пришлось уволить гендиректора, который собственно когда и создал этот лоукостер. И вот новый удар "пыльным мешком" по голове...


"Роллс-Ройс" же все обещают что вот-вот: "Лопатки компрессора высокого давления работают уже дольше... еще дольше... много дольше". За первое полугодие англичане получили убыток на этом деле в 230  млн фунтов, к концу года, видать, будет 500 млн.

Да, минута юмора: Британия таки "вошла" в Евросоюз - фунт стерлингов сравнялся по стоимости с евро!
17 августа 1910 года...
CAT1
Ну, не считать же первым пассажиром какого-то механика? Ответственный за содержание и кормление Фифи - Джон Мойзен - собственно пилот самолета. Кстати, создатель авиационных шоу ("авиацирка") в США

Красоты в ленту

Чтобы скрасить понедельник "в разгаре холодного мокрого лета" солнечными фото.
MiG-29M2
А где-то хорошая погода - новый МиГ-29М2 прибыл в Египет.

К 55-летию "официального" начала Вьетнамской войны:
Еще кучка фото:Collapse )

Ребрендинг снизу

Идея ребрединга злосчастного варианта Боинга 737Мах, высказанная еще Трампом, похоже овладевает массами: главный лоукостер "Ринэйр" решил втихоря замазать на своих самолетах "МАХ":
Max1
и поменять на "нейтральные" 8200:
Картинка того же самолета:Collapse )
Свое "предательство" "Ринайр" объясняет не "предательством", а "предвидением", что вариант 737Мах-8 на 200 пассажиров, который выполняется специально для лоукостера, будет называться именно так: от "Мах-8" остается "8", а 200 - количество пассажирских кресел (197 на самом деле, кстати, "Победа" такую же конфигурацию Мах-8 заказывает). Вроде и не придерешься, а осадочек остается...
F-35A_coc
Тут лихие норвежские парни поставили рекорд – за три недели заменили двигатель на F-35 (при нормативе 36 ч). Морпехи, лохи, во время войсковых испытаний (на корабле) уложились в неделю... К чему это? Ах, да, мы и тут пиндосам переехали.

Оказывается, поставленная б.министром обороны Меттисом задача довести к сентябрю этого года (срок уж близенько) стелс-истребители F-22 и F-35 до уровня боеготовности 80%, вряд ли будет достигнута. На решение этой задачи был дан год (ко дню «Д» для Ирана). И вот, и.о.минобороны Эспер заявил, что – извиняйте – не получится: турки получили от русских С-400, поэтому турок исключили из программы F-35, поэтому они не дадут американцам запчасти к F-35, которые производят (900 наименований, включая панорамный дисплей в кабину), из-за чего боеготовность будет ниже 80%... Железная логика. Кстати, помните письмо отставных генералов в конгресс не снижать заказ на F-35? Конгресс удовлетворил: заказ на F-35 увеличен, ага, за счет запчастей. Да, есть еще «пара» причин – F-22 сильно пострадали после урагана на Тинделе – нужно восстанавливать стелс-покрытие (Кажись Эспер что-то парит: на Тинделе были учебные «репторы», на которых стелс-покрытие давно уже никто не видел. Да, на восстановление баз Тиндел и Оффут хотят аж 5 млрд баказоидов – широко живет американская военщина). А для F-35 не хватает ...фонарей! Вот уж новость: оказывается они легко теряют стелс-свойства и их надо менять. Какая прелесть. Помнится, когда пилота F-22 вырезали болгаркой из кабины,

стоимость испорченного фонаря была чуть ли не самой дорогостоящей аварией с истребителем (без полной потери самолета которые).

Какая интересная жизнь у людей!
F35_RedFlag
Механик осматривает F-35A на предмет повреждения конструкции на учениях "Ред флэг"-17

По состоянию на осень 2018 г. было выявлено 13 основных недостатков («категории 1») F-35, включая:

1. Отсутствие каких-либо «секретов» истребителей национальных ВВС для «Локхида» - за счет использования централизованной системы подготовки полета и диагностики ALIS.

2. Недостаток запчастей для F-35 ведет к внезапным прекращениям полетов.

3. Скачки давления в кабине из-за нестабильной работы системы наддува ведут к баротравмам пилотов.

4. При низких температурах (порядка -35 гр) происходит отказ бортовых батарей самолета.

5. Сверхзвуковой полет при М>1,2 приводит к повреждению стелс-покрытия на F-35B и F-35C.

6. При резком маневрировании на F-35B и F-35C происходит потеря управляемости самолета (речь идет об выходе на углы атаки более 20 гр – «раскачка», «подхват» и «голландский шаг»).

7. Взрыв покрышек на самолетах F-35А и F-35C при посадке ведет к повреждению гидравлики, что может вызывать возгорание с последующей «потерей самолета».

8. Нашлемная система отображения информации на F-35C все также страдает от «зеленой засветки», что делает опасной посадку на авианосец ночью.

9. В условиях низкой освещенности камеры ночного обзора часто выдают «зеленую засветку» так, что невозможно увидеть горизонт (восстановить пространственную ориентацию).

10. В режиме обзора морской поверхности локатор F-35 показывает только засветку от волн.

11. На самолетах первых серий F-35В из-за низкой тяги двигателя в жарком климате не удается обеспечить безопасную вертикальную скорость снижения, что приводит к «жесткой» посадке.

С тех пор, с началом официальных приемных испытаний в конце 2018 г., выявлено еще четыре недостатка 1-й категории (в основном связанных с применением оружия)… Забавно, что представители Пентагона, говорят: «Ну, это не так страшно, это все категория 1Б, вот категории 1А – которые непосредственно угрожают жизни пилотов, у нас нет!». Ага. Поэтому бракованные самолеты можно запускать в серию! «Хорошо-то как, Маша!»

Profile

afirsov
afirsov

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner