June 24th, 2021

Кстати, про "Суперджет"



Глянул тут в регистр активного парка коммерческой гражданской авиации России, как там на фоне америкавируса? Ведь пассажирские перевозки только за прошлый год у нас упали в два раза… Как и ожидалось, самыми популярными самолетами оказались «Арбузы» и «Боинги» (однопроходники сейчас вне конкуренции), а вот на третьем месте оказался «Суперджет»! Причем их оказалось в полтора раза больше, чем всех иностранных «региональников» вместе взятых. Второй по численности отечественный самолет Ан-24 уступает ровно в два раза. Причем даже «арбузам» «Суперджет» уступает уже менее чем в два раза. И если по итогам «ковидного» года от «арбзуов» и «боингов» даже немного поотказались (правда, в районе десятка самолетов), то число «Суперджетов» подросло.

Думаю, программу «Суперджета» есть за что поругать – начиная с самой концепции делать «региональник» в американском форм-факторе (но это ошибку частично поправили, увеличив вместимость с 75 до почти 100 пассажиров), но все познается в сравнении. Конкуренты-то стартовали почти одновременно, но... «Мицубиси» вообще сделала «аборт», даже не получив приличного опытного самолета. Китайцы со своим «региональником» уже забили на попытки получить международную сертификацию и впаривают его перевозчикам в законодательном порядке! Молодцы «американские украинцы» – канадцы – вроде сделали неплохой самолет, но бизнес план(тм) был гениальный – продать все это с заводом и правами «Эрбасу» за один канадский доллар! Молодца. И только "умные тактичные"(с) бразильцы вышли из этой схватки с «высокоподнятой головой», если не считать, что это в общем-то придворная авиастроительная фирма американских региональных перевозчиков…

Вероятно пандемия также сыграла «Суперу» в плюс: из-за сокращения перевозок стали популярны самолеты, меньше возящие «воздух». Опять же дефицит пилотов стал «менее заметен» (мягко говоря), что раньше давило на авиаперевозчиков, использующих «Сухие». Те, кто раньше отказывался, быстро передумали. И факт есть факт: 115 только летающих «сухих» не позволили утечь из страны минимум 4 млрд долл., не считая обслуживания, запчасти и проч. Да и просто занять достойное место в парке отечественной гражданской авиации. Причем есть перспективы дальнейшего развития темы – попытаться таки выйти на новый уровень «локализации» и расширения собственной авиастроительной базы. В конце концов новый двигатель для «Супера» - это и новый двигатель для Бе-200, да мало ли чего. Вон скоро всякие Ан-72 менять и т.п…

Нашествие БОМЖей


Разговоры о ремоторизации В-52Н идут давно, лет 40 точно. Но на этот раз, видать, взялись серьезно – «отступать некуда, за нами Девис-Монсен!» Но причина, почему В-52Н до сих пор летает с древними движками банальна – традиционный вопрос эффективных менагеров: «Где баблям-с?» Вроде бы и нашли «перспективу» получить деньги под то, что только на расходе топлива можно сэкономить аж половину. Однако, однако с каждым подходом цена программы почему-то оказывается все выше и выше. Так 17 июня, когда очередной раз объявлялась цена программы – она вдруг оказалась еще на 9% выше ранее заявленной (ну, дык, ФРС фантики-то печатает – всем легко что ли будет?). Всего на ремоторизацию 76 самолетов требуется теперь 11 млрд – это 145 млн на «брата» – можно Су-57 на мировом рынке вооружения купить. А? Поставить четыре гражданских движка на самолет – 145 млн? А не широко ли живут в «избе-пятистенке»?..

ХодЮть тут всякие по кабинетам конгресса, деньги выпрашиваЮть...