February 1st, 2019

"Процент дюраля в планере F-16 возрос из-за прекращения поставок титана из Советского Союза"

Это из ТО - технического описания на истребитель Локхид F-16 1980-х годов

F-35_test
F-35 на "дыбе" - ресурсном испытательном стенде

Давненько не было известий о статических испытаниях F-35, а с ссылкой на «главного метролога» Пентагона (DOT&E) сообщают, что ресурс первых серий СКВВП F-35B для корпуса морской пехоты составит всего 2100 летных ч – четверть от расчетного. Фактически первые F-35B придется списывать в 2026 г. Напомню, что до того ресурсные испытания выявили появление трещин в шпангоутах и некоторых других элементах конструкции. В свое время якобы для облегчения самолета титановые шпангоуты были заменены на дюралевые (новость в материаловедении!). Так вот, они «трещат». Замена совпала как-то со скандалом, что в F-35 используются «импортные» узлы и детали, что запрещено «избой-пятистенкой». Сначала грешили на вездесущих китайцев, потом оказалось, что речь идет о контрабандном титане – русском, через Канаду, ага. История сделала круг...

Другие проблемы, отмеченные «метрологом» были известны: ALIS, уязвимость от взлома ПО, низкая точность стрельбы из бортовой пушки (25-мм GAU-22/A) на F-35A, которую ВВС просто «не замечает», но низкий ресурс «вертикалки» – новость. До того F-35B по результатам первого цикла ресурсных испытаний уже дорабатывался, но видать, «не всем» это помогло... Учитывая, что по крайней мере 200 истребителей F-35 несет старое программное обеспечение, делающее их небоеспособными, на лицо все «прелести» старого доброго метода разработки самолетов – «слоенный пирог». Это когда самолет запускается в серию до окончания приемных испытаний в надежде переделать ранее выпущенные самолеты под «серийный» стандарт потом. «В надежде» и «потом»... Тогда, в 50-е годы этого же нахлебались вдоволь, да, видать, забылось.

Они первыми увидели немигающие звезды на дневном небе

OSAVIAHIM-1
Вчера исполнилось 85 лет рекордному полету стратостата «ОСОАВИАХИМ-1». 30 января 1934 г. в 9.00 стратостат стартовал в Матилово под Москвой. Экипаж составляли Павел Федорович Федосеенко - командир, бортинженер Андрей Богданович Васенко – главный конструктор стратостата и научный сотрудник Илья Давыдович Усыскин. На борту была научная аппаратура для регистрации космического излучения, измерения параметров атмосферы и магнитного поля Земли. Было не холодно, как сейчас - 2-3 гр мороза... Хотя расчеты показывали, что предельная высота подъема для стратостата составляла 20500 м, аэронавты планировали подняться еще выше. В 12:23 стратостат достиг высоты 22 000 м – это на 3,5 километра выше официального рекорда ФАИ, установленного американцами...
Collapse )

В Индии разбился "Мираж" 2000

Оба пилота погибли - катапультирование было неудачным. Полеты других "миражей" приостановлены...
Mirag2000_1
Четыре дня назад разбился "Ягуар". Индусы давно уже жалуются на состояние парка своей истребительной авиации: программа "Теджеса" на смену МиГ-21 буксует, "Рафали" закупаются долго и в малом количестве, новый конкурс на 115 истребителей закончат может ко второй трети века... Те же "Миражи" 2000 неспешно модернизируются с аж с 2011 года. В общем, требуются действительно "решительные меры" по обновлению парка, а не их имитация с закупкой 36 "рафалей"...
Collapse )

К 100-летию ЦАГИ: отхожий промысел, или куда делись аэростаты заграждения...

Когда появляются документальные кадры войны в воздухе периода Второй мировой, их неотъемлемая черта – небо Москвы, Ленинграда, Лондона, увешенное «колбасами» аэростатов воздушного заграждения. Периодически мелькают кадры и аэростатов наблюдения... Однако с окончанием Второй мировой войны аэростаты заграждения практически сразу ушли в небытие и только периодически возникают вопросы, а почему бы их не использовать сейчас? Против тех же крылатых ракет или ударных реактивных самолетов, прорывающихся к целям на малых высотах. Идеи, патенты, проекты, прожекты...

BAZ-136
"Реплика" аэростата заграждения БАЗ-136 на параде в честь Парада

Перед Великой Отечественной войной у нас аэростатами заграждения фактически занималось одно небольшое КБ в составе химпрома.

В начале войны по заказам Главного артиллерийского управления (ГАУ) к активной работе по совершенствованию заграждения аэростатов подключили ЦАГИ, благо кадры «дирижабельщиков» имелись. Так, в 1941-42 годах в ЦАГИ был разработан одиночный и тандемный варианты аэростата БАЗ-136 и аэростат пр. 206 с жестким оперением. В 1942 г. был доработан вариант «триплета» - системы из трех аэростатов, чьи испытания до войны прошли не очень успешно. Параллельно выпустили артиллерийский аэростат наблюдения АН-400 и был запущен в серию АН-400Б. Одновременно изготовлялись «сопутствующие товары»: гондолы, лебедки, сигнальные системы, аппаратура газаобеспечения...

Судя по всему, Комитету обороны это «понравилось»: с 23 сентября 1943 г. на ЦАГИ возложили обязанности фактически головного разработчика аэростатов заграждения и наблюдения. В качестве эрзац-КБ стала выступать 13 лаборатория ЦАГИ под руководством В.Н. Архангельского. Хотя ЦАГИ традиционно старался отбиваться от конструкторских работа, тем более выпуска «опытных партий продукции», до конца войны все шло относительно неплохо. Была разработана целая линейка новых аэростатов – МАЗ-1 («морской» или «малообъемный», принят на вооружение в 1944 г.), КАЗ-43, НАЗ-Ф, БАЗ-136М, АЗО-48, ВАЗ-1 и т.д.
Collapse )