January 14th, 2019

Уходящая эпоха

B727_1
Сегодня в последний рейс Захедан-Тегеран отправился самолет Боинг 727 иранской авиакомпании "Асеман эйрлайнс" - вероятно последний эксплуатируемый на регулярных линиях...

С такими самолетами связана эпоха, когда авиаперевозки стали действительно массовыми. В принципе, при ремоторизации, 727-е могли бы летать еще долго... Но мода на такие самолеты сохраняется только у отдельных энтузиастах авиации

К 100-летию ЦАГИ: Как "дирижабельщики" нырнули под воду

Никогда не задумывались, почему первые американские атомные подводные лодки – «Наутилус», «Си вулф» и ряд других напоминали предшествующие им большие дизельные подводные лодки,
PL1
Американская АПЛ "Наутилус"

а наша первая АПЛ «Ленинский комсомол» проекта 627 больше походила на «классические» атомные подлодки уже следующего поколения («тело вращения», «лимузин» рубки, характерная носовая часть и т.п)?
PL3

А была у наших послевоенных подлодок одна бабка-повитуха совсем из другой «среды», которая привыкла «рисовать» другие аэродинамические формы...

В 1944 г. руководству ЦАГИ последовало обращение от Рабоче-Крестьянского Красного флота помочь подводникам. Дело в том, что в строй стали вступать «малые» подводные лодки серии XV. От своих предшественников – ПЛ типа «Малютка» они отличались в лучшую сторону по боевым качествам и живучести. Если «малютки» были фактически подлодками для обеспечения «прибрежной обороны» всего с парой торпедных аппаратов и «с одним валом», то серия XV имела уже четыре торпедных аппарата и две линии валов. И все бы хорошо, но первые выходы в море новых подлодок показали их плохую управляемость под водой на малых скоростях. Это был серьезный недостаток, так как малый ход под водой – основной для выхода в атаку или уклонения от противолодочных сил врага. Сколько кораблестроители не бились, исправить такой серьезный недостаток не получалось. Вот и «толкнулись» в ЦАГИ, так как слово «гидро» в названии таки есть.
Collapse )

Goпе - конец, делу - венец!

KiM
Только в прошлой записи помянулись специфические проблемы создания дирижаблей, как пришла благая весть: в Британии закрыли программу "гибридного" дирижабля (якобы самого большого в мире) Airlander 10. После двух аварий программа давно дышала на ладан.

Кстати, еще до первого полета  Крупнейший в мире «самолет» готовится в полет накаркал:

Интересно, что «Эйрлендер» изготавливается в том же ангаре в Кардингтоне, где в 1920-е годы англичане изготовляли свой дирижабль R101, с которым планировали нарушить монополию Германии в (жестком) дирижаблестроении – т.е. на классические «цеппелины»... Его катастрофа по числу жертв превысила знаменитую катастрофу "Гинденбурга" и положила конец британским попыткам строить «жесткие» дирижабли

PS. Как показывает опыт, неоднократные попытки кого-либо понаделать «своих цеппелинов», закачивались чаще всего неудачно – максимум дело доходило до изготовления 1-2 опытных образцов. Похоже, освоить и понять огромный опыт немецкого дирижаблестроения сейчас практически невозможно – слишком много на это нужно средств и времени, чтобы в конце концов изобрести «свой велосипед». Вот, например, зачем «Эйрлендеру»
х-образное оперение? Авторы проекта не задумывались, почему на «цеппелинах» в классике стояло +-образное? Ох, «совершите вы массу открытий, может быть не желая того» :-)

Но "энтузазисты" хотят продолжить, правда, на менее амбициозных проектах. "Им понравилось".

Да, фото не с порнохаба, а из уважаемого авиационного издания "Флайт интернейшнл". Ангар - тот самый