January 4th, 2019

Как не надо делать самолеты - 4, или, что ж ты, Келли Джонсон, "летающих гробов" наклепал?

Сергей Михайлович Егер, рассказывая студентам о том, как «не надо делать самолеты», в качестве примера неудачных компоновочных решений приводил пресловутый «Старфайтер» - Локхид F-104: «Одно не пойму, почему Келли сделал у него «прямой» стабилизатор?».
F-104b
F-104G "Вдоводел" в составе люфтваффе

Дело в том, что Егер в качестве обязательного условия компоновки современного реактивного самолета указывал стабилизатор с углом стреловидности, отличающимся от стреловидности крыла (в первую очередь, конечно, с большей стреловидности стабилизатора): «Тогда у Вас, если самолет попадет в срывной режим и другие неприятности, то срыв потока будет сначала на крыле – а стабилизатор сохранит управляемость самолета. Пускай самолет разваливается, горит и что-то еще, но управляемость должна сохраняться, хотя бы для того, что бы позволить летчику если не совершить вынужденную посадку, то хотя бы успешно катапультироваться...»

Забавно, что похожий приём американцы использовали еще на своем первом сверхзвуковом самолете Белл Х-1 (см. Там, на "Махе", 70 лет тому назад) – правда, в том случае применили разную толщину профиля крыла и стабилизатора, но именно из тех же самых соображений. Но «играть» толщиной профиля не всегда выгодно – критическое число Маха для некоторых профилей слабо отличается при их небольшой толщине...

Похоже, что именно эта особенность компоновки с прямыми крылом и стабилизатором стала одной из причин скандально высокой аварийности «Старфайтера». Характерно в этом отношении высказывание западногерманского министра обороны, когда за полгода разбились 26 F-104, и при этом погибло 15 пилотов: «Серия аварий с самолетами в 1965 году ненормальна». Уровень налета на одну аварию составлял всего 700 ч! Ни одна авария не была похожа на другую, но было очевидно, что имеют место проблемы с освоением «Старфайтера» его пилотами.
Collapse )