December 21st, 2018

"Как не надо делать самолеты"(с) - 3, или Как убрать конкурента

«Летом 1940 года нас с наркомом вызвали в Кремль. Когда мы вошли в кабинет Сталина, там шло совещание... Сталин вышел навстречу, поздоровался, потом взял со стола какой-то документ и стоя, не приглашая, как обычно, сесть, начал его читать вслух без каких бы то ни было объяснений. По мере того как он читал, мое самочувствие ухудшалось. Это было письмо одного из конструкторов, в котором он просил разрешить ему осуществить разработанный им проект самолета с очень высокими боевыми качествами. Конструктор писал, что не может рассчитывать на поддержку наркомата, где делом опытного самолетостроения руководит Яковлев, который, будучи конструктором и боясь конкуренции, не пропустит его проекта. Поэтому-де он и обращается непосредственно в ЦК...
...
Сталин кончил читать...
— Ну, что скажете?
Я был крайне расстроен, но сказал:
— Конструктор этот ко мне не обращался.
...
— Конечно, он должен был прежде всего поговорить с вами. Не поговорив с вами, сразу писать на вас жалобу — не дело. Я не знаю, что это за проект, может быть, хороший будет самолет, а может, и плохой, но цифры заманчивые. Рискнем, пусть построит. Кстати, во что обойдется такой самолет?
— Думаю, что миллионов девять-десять
— Придется рискнуть, уж очень заманчивы обещания. Возможно, деньги пропадут зря, ну, что ж возьму грех на себя. А вас прошу: не преследуйте его за это письмо, помогите построить самолет
»...
А.С. Яковлев «Цель жизни»

Gu-3
Истребитель Гудкова Гу-1

Рассказывая, как «не проектировать» самолеты на своем курсе в МАИ, Сергей Михайлович Егер часто указывал на то, что не надо трогать крыло «шаловливыми ручками» и по возможности блюсти его «чистоту». Это касалось не только желания конструкторов сделать на крыле разные полезные «нашлепки», но и встроить в него что-то «нужное».

Особенно эта идея была характерна для конца 30-х – начала 40-х годов и связана была с очередной модой в скоростной авиации – на двигатели водяного охлаждения. Вообще тогда спор, что лучше, двигатели жидкостного и воздушного охлаждения, казалось, будет вечен. Одни конструкторы предпочитали первый, другие горой стояли за второй. А, например, флот США категорически отказывался от двигателей жидкостного охлаждения.

Мода на рядные двигатели жидкостного охлаждения была связано с одной стороны с чисто практического рассуждения – «лоб» такого мотора был меньше, чем у звездообразного (чаще всего) двигателя воздушного охлаждения. А также с тем, что основные рекорды, в том числе и абсолютные скорости, в 30-х годах ставились на самолетах с движками жидкостного охлаждения. Появление таких знаковых истребителей, как Ме 109 в Германии и «Спитфайр» в Англии с такими моторами задали моду для большинства проектируемых в конце 30-х годов истребителей практически во всем мире. Даже флот США тогда «куснул», но быстро выплюнул...
Collapse )