May 29th, 2018

Надо было взять каску!

В свое время пугали, рассказывая о самых частых причинах гибели авиационных механиков США в 50-е годы:
чаще всего гибли от травмы головы,
ударяясь о крышу ангара,
при обслуживании катапультируемого кресла...

А от чего сейчас страдают американские авиационные механики?
Физические травмы (спокуха, бывают и психологические :-) не удивительны, поскольку приходится работать в тесных ангарах или на продуваемых аэродромах среди больших твердых кусков железа, а человек по природе мал и мягок...
Head_off
Всего при обслуживании летательных аппаратов минобороны США за последние семь лет на больничные ушло 8 670 рабочих дней (но это не все, конечно: кто-то переносит травмы «на ногах», отсиделся где-то неполный день после удара головой и кого-то не учли из-за легкого военного бардака в этом деле).

Самый главный противник механика сейчас – лестницы. Особенно, как полагается, на авианосцах – 82 травмы (682 дня больничных). Далее, как же без этого, электротравмы (кабеля, электрощиты и пр.) – 20 случаев (279 дня). Торчащие из самолета антенны – 22 «тыка» (51 день). Семь травм закончились нетрудоспособностью: например, «непреднамеренный выстрел из М-4» в колено при обслуживании OV-22 «Оспри» (интересно, чем там чуваки занимались?), наезд колесом шасси самолета-заправщика КС-135 на большой палец и какая-то секретная травма, полученная при обслуживании «парашюта» (выпускной антенны?) на самолете «судного дня» Е-4В.

Чаще всего доставалось... ага, голове – четверть травм. Еще почти четверть на зад... нюю часть. Короче, мужики, чаще крутите головой и не забывайте про каску.

Наиболее редкие осложнения – три обморожения, психологические травмы... Можно отметить и относительно легкие повреждения: например, ушиб ягодиц при падении с лестницы с КС-135 – 1 день больничного и зажим, пардон, яичка после посиделок на шине колеса С-130Н – 3 дня больничного...

Всем не болеть!