March 26th, 2016

Знать бы прикуп...

Вывод из строя железнодорожной сети противника был важной задачей бомбардировочной авиации противников в двух мировых войнах: уже первые боевые вылеты на «стратегическую» бомбардировку «ильи муромцы» проводили против железнодорожных станций. Во вторую мировую войну ценность налетов на железнодорожную сеть только возросла, особенно учитывая возможность воздействия на перевозки не только в прифронтовой зоне, но и в тылу противника – целясь на срыв работы военной промышленности.

Однако цель оказалось «трудной». И даже очень. Попасть с большой высоты в тонкую нитку железнодорожного полотна – задача еще та. Наиболее очевидным решением стали бомбардировки железнодорожных узлов - цель крупная, и где можно также нанести большой ущерб перевозимым грузам и скоплению транспорта. Также хорошей целью кажутся «трудно ремонтируемые» объекты железной дороги, такие как мосты и виадуки.
Seismo0a.jpg
Бомба с ИМ "Киевского" "пошла" на жд-станцию. 1915 год.

Но как часто бывает, наиболее «очевидное» решение оказалось самым проблемным: и станции, и мосты хорошо прикрывались зенитной артиллерией и другими средствами ПВО. Налеты на такие цели вели к ощутимым потерям. При этом оказалось, что даже серьезный урон, нанесенный железнодорожному узлу достаточно легко парируется, так как в районе такой цели обычно было в избытке рабочей силы и материалов, способные сразу «бросить» временный путь через разрушенную станцию (то есть исключить большой перерыв движения через нее), а потом и провести в сжатые сроки минимальные необходимые работы по восстановлению деятельности узла.

Хорошо на себе это прочувствовали союзники – англичане с американцами во время воздушного наступления на дорожную сеть Франции в летом 1944 г.
Collapse )