December 5th, 2014

«Отец провокаторов не может быть честным человеком»

Катастрофа рейса МН17 Боинга 777 «Малайских авиалиний» 17 июля 2014 г.  обозначила принципиальное изменение «довоенного мира» - он стал «предвоенным», началась «вторая холодная война».
Probirka
Парадоксально, но «главный вопрос», кто сбил «Боинг», фактически является вторичным. Главное, что сбили... Причем большинство «исследователей», обвиняя ту или другую, а то и третью сторону, не отвечают на простой вопрос: почему сбили? В основном нелогичный бред: «из природного варварства» или «хотели сбить другого»... То есть, нужно поверить, что некто, смотревший на локатор и видевший над собой кучу самолетов, летящих по весьма напряженной воздушной трассе (рядом с МН17 было по крайней мере еще два авиалайнера), вдруг ни с того, ни с сего  решил сбить первый попавшийся?
В принципе ответить на вопрос «Почему?» и установить, кто сбил, не очень сложно, достаточно посмотреть на логику развития событий и на те факты, которые хотят скрыть.

Посмотрим:
14 июля на высоте порядка 6500 м сбивается украинский Ан-26, что приводит украинскую сторону 16 июля к решению закрыть для пассажирских самолетов над Донбассом высоты до 32000 футов (или до «320 эшелона» - 9760 м). Интересно, что сразу после гибели МН17 украинская сторона утверждала, что запрещенный потолок был только 8000 м (такое ограничение было до 14 июля) – маленькая ложь рождает большое подозрение... Причем она всплывает периодически.


16 июля были сбиты сразу два украинских штурмовика Су-25 (один из них, вариант, подбит), и представитель украинского правительства заявляет, что «один из них сбит российским самолетом»*. В тот же  день выходит репортаж на украинском ТВ в программе «Час Ч», в котором показан украинский ЗРК «Бук», развернутый в зоне конфликта. Локатор работает. Фактически 16 июля «курок был взведен».

Buk_ATO
17 июля Боинг 777 рейс МН17 на 330 эшелоне (высота 33000 футов) входит в зону ответственности диспетчерской службы Днепропетровска.

На высоте 33000 фунтов? А знаете ли вы, как определяется высота полета лайнера? Барометрическими показаниями! То есть фактически лайнер летит не на высоте 10060 м, а на той высоте где ее показывает датчик для «стандартной атмосферы» при 760 мм рт. столба - это и есть «330 эшелон»! А какая атмосфера была в тот день в том районе? Облачная погода с пониженным давлением – 730 мм рт. столба**. То есть реально лайнер летел не на высоте выше 10000 м – а на границе или ниже разрешенной зоны полетов. 1 мм ртутного столба – это 12 м высоты. Давление ниже на 30 мм от нормального означает, что самолет шел на фактической высоте 9700 м! Причем в зависимости от локального состояния атмосферы непосредственно в точке гибели, высота могла быть еще ниже***.

Похоже, этот вопрос волновал и экипаж МН17 – при подходе к Донбассу он запросил разрешение поднять эшелон (то есть фактически сохранить реальную высоту полета), но украинский диспетчер отказал, эшелон остался тот же****. Вполне возможно в этот момент у экипажа возник вопрос о безопасности полета на высоте ниже 10000 м, и в этом, похоже, разгадка «пропажи» украинской записи переговоров диспетчера и экипажа, самого диспетчера, и в решении британо-голландской-украинской (!) комиссии по расследованию катастрофы «не приводить полностью запись переговоров по этическим соображениям».
Риторический вопрос: а как измеряет высоту полета цели войсковая ПВО? Не барометрическим способом. Нет такой возможности у них – «повесить» барометр в облаках. Только фактическая высота полета (трехкоординатным локатором или высотомером).

Представим себя на месте командира украинской войсковой системы ПВО: в зоне АТО появляется самолет, идущий ниже разрешенного потолка, система госопознавания «свой-чужой» не работает (пассажирский же лайнер), связь войсковой ПВО с гражданским авиадиспетчером не предусмотрена. Облачность – возможности визуального опознавания цели нет... Зато есть заявление политического руководства, что в этом районе русские истребители сбивают украинские штурмовики!

А «для фронтовой ПВО характерна организация «предельного эшелона» = все, что ниже сбиваем, все что выше - ВВС. Просто нет времени на идентификацию цели» (с).

Дальше можно не продолжать: части украинской войсковой ПВО были просто обязаны обстрелять цель. Как, из ЗРК или навести перехватчик, – это уже менее важно (зависит, как поделили «предельный эшелон»)...

Произошло «идеальное убийство»: одни и те же средства вооружения сторон конфликта позволяют даже виновному при 95% уверенности в доказательствах открещиваться, от «полученного результата».

Но дальше, фактически воспользовавшись катастрофой МН17 как «казусом бели», лидеры стран НАТО развязали против России «вторую холодную войну», хотя официально от этого открещиваются. Однако, установление экономической блокады – это 100% «холодная война».

Да, можно считать уничтожение МН17 ошибкой украинской войсковой ПВО (и отнюдь не первой) ... если бы не пропажа за несколько месяцев до того другого такого же «Боинга» той же малазийской авиакомпании...

Collapse )
* - Пресс-служба СНБО: "16 июля в 18.55 военная разведка зафиксировала применение самолетов ВВС вооруженных сил (ВС) России против украинского самолета Су-25...»
** - данные воздушного давления в районе Тореза из доклада «Союза журналистов», там, правда, выводов из них не сделано. 
*** - из голландского предварительного отчета: «На этой территории отмечались локальные грозы, к юго-западу от Донецка было несколько ударов молний».
**** - из голландского предварительного отчета: «Управление воздушным движением ... отказывает в разрешении подняться на высоту 34,000 фута (10,300 м)».